贵阳讯 6月16日17时许，中铁五局的牵引机车将最后一段500米长钢轨顺利铺设在沪昆高铁引入贵阳枢纽工程段圣泉特大桥右线上。至此，历时8年分段建设、分段开通运营，我国高铁“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆客运专线（又称沪昆高铁）胜利实现全线铺轨贯通，为年底全线通车运营奠定了坚实基础。届时，从上海到昆明的车程将由原来的20多个小时缩短到8小时左右。
　　沪昆高铁长沙至昆明段的重要组成部分——贵州段，东起贵州省铜仁市玉屏县，向西经凯里、贵阳、安顺地区，从盘县进入云南，全长559.5千米，是世界上地质结构最复杂的高速铁路之一。目前，在建沪昆高铁贵州西段全线共设贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站共六个车站。素有中国铁路“铺架王牌军”之称的中铁五局六公司承担其中480.2千米正线双线铺轨、30.01千米站线铺轨、61组高速道岔铺设等主要任务。
　　“在线下各施工单位的密切配合下，我们始终把抓好生产安全和工程质量作为工程施工的首要目标，并通过科学的组织、标准化的作业和精细化的管理，确保了全线铺轨贯通的建设工期目标。”中铁五局总经理助理兼贵州片区工程指挥长王振中介绍。
　　为确保500米长钢轨的按期顺利铺设，中铁五局六公司在既有沪昆铁路天龙站旁建立了铺轨基地，成立长轨铺设作业队，并根据铺轨生产工序，设置道岔铺设、长轨铺设、移动闪光焊接等9个专业作业班组，对所有管理和作业人员进行了严格培训考核，执行持证上岗制度。六公司还购置了轨道牵引车、集装箱式闪光焊轨机等专用设备。
　　自2015年10月9日拉开沪昆高铁贵州西段500米长轨铺设序幕以来，面对铺轨时间紧、任务重、困难多的现实，六公司坚持以标准化、精细化管理为依托，通过科学管理、优化施工组织，克服了贵州地形复杂、雨多雾浓、桥隧密集、线路长坡道大、区间线下施工干扰大等诸多不利因素影响，用单套铺轨设备、以东西方向和左右两线交替灵活的施工方式，以单班日铺6公里的施工进度循环稳步向前推进。
　　据了解，在全长2266千米的沪昆高铁中，中铁五局承建了浙江段5标、江西段2标、贵州段8标、云南段1标共4个标段近190千米的线下工程，占全线总里程的12%；承担了全线约3100孔箱梁预制架设任务；承担了正线双线全长480.2千米、站线30.01千米,以及沪昆高铁引入贵阳枢纽工程段48.6千米的铺轨任务，占全线铺轨总长的八分之一。其中，承建的浙江段11.44千米的金华江特大桥4×135米连续梁为目前在建高铁项目中跨度最大的连续梁；承建的云南段全长14.76千米的壁板坡隧道，为全线最长隧道和重点控制性工程，也是全线3座Ⅰ级风险隧道之一。（袁蓉生 蒋方槐 陈启蛟 王建辉）