2003年，我从兰州交通大学毕业分配到宝桥，相继参与了“中国第一组”时速250公里客运专线道岔研制、国内首组时速350公里高速道岔、首组75公斤系列重载道岔、首组减振降噪道岔、首组有轨电车道岔的研制工作。我所在的团队用一个个新产品、一项项新技术，填补了我国铁路和城轨交通的空白。我也从一名大学生变成了高级工程师，从一名普通科技工作者成长为全国劳动模范。
　　在地铁线路道岔制造中，由于地铁图纸大多数是设计院设计，我公司只负责生产制造。在技术准备工作中，我发现弹条用螺栓与接头夹板螺栓相抗、导轨长度错误、橡胶垫板不配套，护轨、护轨垫板设计存在问题。经过及时与设计院的沟通，使误差得到了及时纠正。
　　在核算辙叉及护轨部分主要尺寸时，偶然听到同事讲：“转辙器的直线尖轨设计的不对，数值都对不上，这得给设计单位反映一下。”我插话道：“不好意思，打断一下，哪个数值对不上呢，我复核后都对上了呀。”经过激烈讨论，大家最终理解了设计者的设计思路。这件事情也提醒我，工作不能凭经验、凭印象进行设计，要有理有据才能避免错误。
　　日常工作中，我比较注重专业知识的积累，注重做业务学习笔记。多年来，我在完成领导交给的任务之余，会将前辈们已经完成的项目进行研究，尤其是对道岔的线型、各个尺寸、各部结构进行细致的研究，不一样的地方请教师傅，掌握每个尺寸是怎么来的，结构如何设计才能更加合理可行、操作简便，这对我后来接任研发部产品主管奠定了坚实基础。由于平时的积累，用户咨询或订货合同处理时，我不用查图纸，就能从容自若对答如流。正是因为勤奋和实干，无论简单的地铁道岔、渡交组合道岔，还是工联岔、客专高速道岔的研制开发，我都能游刃有余，并从中“享受”到无穷的乐趣。 
　　2006年，中国中铁成立了由院校、工厂联合组成的“工总联合道岔设计组”，进行相关新型替代产品的研制工作，工作中，我刻苦研究道岔结构，认真查阅相关资料，在往返于宝鸡、北京之间的列车上留下了一次次辛勤跋涉的足迹。不久，我设计出了结构合理可行的道岔，并针对具有我公司专利技术的新型滑床板结构安装不方便的问题，提出解决方案。目前，工联岔系列道岔，已经成为我国铁路大提速的主导产品之一。
　　在客专道岔优化设计中，我作为项目组负责人之一，针对安装辊轮的螺纹孔钻孔及攻丝出现孔偏斜的现象，经过反复模拟、测量辊轮实物，最终将螺纹孔的数量由原来的18个减少到了12个，有效提高了加工质量和效率。同时，我还借鉴技术引进道岔的结构特点，对翼轨顶面加工及位置进行了改进设计，有效地提高了列车运行的平稳性。
　　2012年初，在重载道岔的研究上，我带领项目组成员采用7项专利技术，研发的产品性能一次次刷新重载道岔的各项记录，尤其是优化后的尖轨、辙叉在神朔线上通过总重达到4.2亿吨，更是创造了我国高锰钢辙叉使用寿命的最高纪录。
　　2010年底，结婚2年多的我怀孕了，一系列妊娠反应相继出现，而就在此时，我正担任出口委内瑞拉道岔项目负责人，这是我们公司建厂以来承担的最大的一项道岔出口项目，时间紧，任务重，要求高。我克服了一次次强烈的妊娠反应，在大半年的时间里坚持带孕工作，没有请过一天假，带领项目组人员夜以继日地工作，一直奋战到预产期那天，才在领导和同事们的劝说下离开了岗位。
　　本该享受晚年生活的父母亲，为支持我入工作，不顾年老多病，无怨无悔地照看起了外孙……每次说起这些事情，我心中总有一种难以抚平的愧疚。我和丈夫刘建斌2007年结婚后，一直分居两地，跑路探亲的事情基本由丈夫独自承担。在我怀孕之后，为了全力照料我的工作和生活，同样身为单位骨干的丈夫，主动放弃了舒适的工作、优厚的待遇，毅然辞职来到中铁宝桥……