4月9日零点30分，京津城际高铁杨村特大桥395-398号桥墩周围灯火通明，三十多位身穿“中铁一局”工装的员工正在紧张地忙碌。他们与星月作伴，与夜风共舞，正在利用“天窗点”时间，对桥梁进行维护前的准备。
　　中铁一局新运公司2013年正式进入高铁桥梁养护市场。三年来，他们一路探索前行、创新发展，从完成一个墩台的保养维护需要90分钟，到完成4个墩台的保养维护用时60分钟；从没有经验借鉴，到成为国内首家高铁桥梁养护专业团队，他们用实际行动再次展现了“一局工匠”的卓越风采，展示了“一局铺架”的品牌实力，彰显了“标杆企业”的风范。
 
　　重任当前 舍我其谁 

　　京津城际高铁全长120公里，是我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路，2008年8月1日开通运营。负责此条线路日常管理的北京铁路局高度重视线路维护，自2013年起，决定对线路桥梁支座进行定期保养与维护，以进一步确保营业线路安全和旅客乘车的舒适度。而在箱梁架设中有着极强技术装备实力和丰富经验的中铁一局新运公司，成为北京铁路局合作的最佳人选。
　　其实早在2009年的京石客专项目施工中，作为业主的北京铁路局与施工方新运公司就有了非常好的合作。新运公司在京石客专承担2703孔箱梁架设及36.32公里CRTSⅡ型板式无砟轨道的铺设与轨道精调任务。北京铁路局因新运公司的诚信合作及良好施工质量给项目部颁发了“绿牌”。在2012年7月的工程竣工静态验收中，新运公司负责的工程一次验收合格率100%。特别是参建的大福村跨保沧高速公路特大桥还获得“国家优质工程银质奖”。因为有良好的合作基础，北京铁路局与新运公司在桥梁养护中的合作也水到渠成。用项目经理张金尧的话说就是：“谁敢惊动箱梁洞里多年的尘埃，唯我新运将士！”
　　2013年4月，北京铁路局邀请新运公司参加京津城际桥梁养护专题会议。从5月至7月，北京铁路局又组织三次会议讨论相关问题，新运公司均积极参与。
　　新运公司抽调有着丰富箱梁架设和无砟轨道铺设经验的技术人员组建桥梁养护项目部，并在多次论证研讨基础上，制定了《现场桥梁养护施工实施方案》。优化方案、学习培训、模拟演练……尽管前期做了充足的准备，但第一次桥梁养护施工还是让项目部人员的心提到了嗓子眼。张金尧回忆说：“高铁营业线的施工安全是最让我担心的，夜间在十五六米高的桥墩上作业，保证人身安全是第一位。当时的施工环境也不好，桥周边是石材厂，噪音大、灰尘大，给现场施工增加了难度。”曾参与第一次施工的项目部安全总监户小煜说：“毕竟是第一次干，没有任何经验可以借鉴，总害怕干不好，砸了企业的牌子。”让大家吃惊的是，结束后测量数据显示施工效果非常理想。大家前期的精心准备总算得到相应的回报。
　　中国铁路总公司及北京铁路局领导对现场施工十分关注，每次夜间施工都有领导到现场盯控，并帮助项目部协调解决现场的各种困难和问题。中铁一局及新运公司领导对项目部的工作也给予了大力支持，中铁一局副总经理李冬立，新运公司总经理刘为帛、总工程师李育朝、安全质量总监王智军等先后到工地检查指导，并从资金、技术、设备、人力资源等方面给予帮助。新运公司路桥分公司直管项目部，更是为项目部提供了人、力、物等资源保障，使项目部施工生产有了坚强的后盾。 

　　技术创新 永无止境 

　　涉足新的业务领域，如何实现技术上的突破是摆在项目部面前的首要难题。而在项目部技术创新中，不得不提到两个关键性人物。
　　第一个是“陕西省五一劳动奖章”获得者、项目部总工和江。面对高铁桥梁养护新领域，和江想方设法对施工机具改进。以前一个节段桥梁养护施工完成到下一个节段养护施工，移动相关设备需要吊车、汽车配合才能实现转移，费用高、效率低、安全隐患大，倒运一套设备需要2个小时。和江主持研发了适合在箱梁孔内运输的装备，使操作方便快捷，倒运一套设备只需要半个小时。
　　和江注意将实践成果上升为理论知识，在《铁道建筑》杂志发表了《CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁养护技术的试验研究》技术论文。同时，参与了北京铁路局组织的《高速铁路桥梁养护施工规程》编写工作。
　　第二个人物是人称“电器专家”的青年人才郭建斌。1985年出生的郭建斌毕业于兰州铁路技校，以劳务工身份进入新运公司，后因业务技术突出转为正式职工。
　　在桥梁养护中，面临的一个难题是桥墩四个点的操作程序由四个人来完成，由于电机启动的误差和人员反应的速度差异，操作难以实现同步。为此，郭建斌自行设计制作了电器控制柜，把四个点的操作程序转化为一个人来完成，解决了操作不同步的问题。
　　尽管操作同步了，但施工速度控制问题还没有解决。于是项目部领导和武研院人员找厂家定制了PLC同步变频控制系统。为更好地掌握这一系统，项目部派郭建斌到广州龙丰PLC培训中心学习。学习两个月后归来的郭建斌不断琢磨，编写程序，最终使系统实现了无线数据传输功能。施工数据不仅操作人员可以看到，在施工现场附近设立的临时指挥部管理人员也可以看到，方便了管理人员对施工过程指挥和随时监控。
　　郭建斌还将闲置的伺服电机进行了改造升级、编程，并和厂家沟通，制造相关设备，为项目部节约成本十余万元。
　　据不完全统计，项目部自2013年开始进行京津城际高铁桥梁养护施工以来，共进行各类技术创新、小改小革10余项，自制研发专用施工工具4件，节约成本约300万元。
 
　　专注敬业 各尽其责 

　　如果你没有来过京津城际桥梁养护项目部，你一定会认为他们的工作单一和简单。然而笔者来到施工现场亲身感受后，才知道他们的工作有多么不容易。除了白天要进行大量的施工准备外，他们所有的正式施工都是在零点到5点完成。并且每一个桥墩维护保养从准备阶段到最后完成，需要21个作业环节。而每一个环节，都需要他们以“工匠”般认真负责和精益求精的态度来完成。
　　与办公室员工段冰涛聊天，他开口第一句话就是：“我们最近太忙了，从昨天早上到现在，我只休息了四个小时。”其实这是项目部员工的工作常态。
　　零点30分，京津城际桥梁养护施工现场已是一副繁忙但井然有序的场面。
　　1987年出生的王廷和是夜班作业队队长。他昨天晚上8点钟上的班，今天早上6点多才回去，今晚8点又来到施工现场。下面是一段采访对话。“今天睡了多长时间？”“回来洗漱完就睡了，一下睡到四五点。”“没吃午饭吗？”“午饭时间根本醒不来啊。”“连续上夜班会打瞌睡吗？”“不会。”听这话时还半信半疑，但在工地呆了一个多小时笔者才发现，不是他不想打瞌睡，是因为他们每个人每个时间段都有自己的事情要做，根本没时间打瞌睡。
　　笔者离开工地时已是凌晨2点，虽说主体施工已经完成，但员工们还要进行第二天的施工准备工作，听说干完最早也要到4点。干完后，项目部还要召集大家召开当天的施工总结会，总结当天的工作得失，部署第二天的工作，并对每个人进行提问考试，考第二天他的工作机具准备情况及作业流程等内容。
　　桃李不言，下自成蹊。在大家的共同努力下，项目部施工技术及管理能力得到业主及社会各界的广泛认可。
　　2014年8月，当时为期三个月的京津城际线路保养与维护工作完成后，北京铁路局发贺电称赞，“本次桥梁养护施工是高速铁路营业线上的首例。施工中贵公司与有关单位通力配合，精心做好人员培训，创造性地进行小改小革，实现了预定目标。”
　　北京地铁城建公司听说新运公司有这方面的施工经验，主动要求公司为亦庄线、昌平线、机场线进行支座保养和维护工作。
　　中国铁道科学研究院邀请项目部人员带着设备到大（同）西（安）线试验段做桥梁养护科学实验，为下一步全国高铁桥梁线路养护工作做铺垫。
　　4月11日，中国铁路总公司带领太原铁路局、大西公司等单位到项目部观摩考察，认为中铁一局新运公司在高铁桥梁养护方面装备精良、技术成熟，员工敬业负责，对桥梁养护质量精益求精。
　　讲到这些，张金尧露出欣慰的笑容。但他的梦想远不止于此，他说：“我希望我们把高铁保养和维护工作这个市场做大，希望与更多的铁路局进行合作，希望我们目前项目部的每位管理人员都能带出一个团队，为新运公司的发展做出更大的贡献。” 党立红