2015年12月26日，当兰渝铁路广重段首发列车从重庆出发向广元疾驰而去时，兰渝铁路的参建者——中铁一局员工们心潮澎湃，那曾经浴血奋战的二千多个日日夜夜和一幕幕波澜壮阔的会战场景，仿佛又浮现在眼前……
　　兰渝铁路途经甘陕川渝三省一市，北起兰州、南接重庆，正线全长855公里、建筑总长度1179公里。由于沿线地质结构极其复杂，堪称“世界难题，国际罕见”。
　　中铁一局光荣地承担了兰渝铁路广安支线综合工程、兰渝铁路阆中至南充段正线铺轨及兰渝铁路和达成铁路联络线铺架等施工任务。
　　2009年10月，中铁一局员工出陕入川，扎营南充，在巴蜀大地打响了兰渝铁路攻坚之战。
 
　　伟人故里的记忆 

　　2014年，中铁一局人在兰渝铁路广安支线打了一场漂亮的百日会战。
　　广安支线综合工程正线全长88.38公里，工程浩大，工序繁杂，工号众多。2014年初，工程还剩余全管段站场改造、房建工程、道碴铺设、路基附属等繁重施工任务，累计工程节点73处、缺陷整改69处。广安段能否按期完工，各级领导的目光紧盯着中铁一局。
　　为了打赢这场攻坚战，中铁一局总经理马海民在不到两个月的时间里6次到现场办公；副总经理汤勇作为督导组组长，连续坐镇指挥4个月；副总经理助理张丛峰临时受命急赴兰渝担任项目指挥长。集团公司还先后筹集1亿多元以缓解项目资金短缺问题；所属参战的各子分公司调集队伍火速开进广安，集结施工人员达8800人，其中管理人员就多达500人。
　　百日会战期间，在80多公里的战线上，到处都是大干繁忙的景象。尤其是暑期，广安地区不断发出高温橙色预警，但是8800名将士铆足了干劲，“5+2“白+黑”，日夜拼抢。辛勤的汗水和巨大的付出，最终换来了节点、难点工程的一个个突破。6月30日，邓小平家乡标志性工程广安南站主体及附属工程全部竣工。7·30”，兰渝铁路广安主体及附属工程全部竣工。7·30”，兰渝铁路广安支线按期达到开通运营条件的目标。这是广安人民梦寐以求的企盼，也是中铁一局人以感恩之情迎接小平110周年诞辰的最好诠释。 

　　嘉陵江畔的鏖战 

　　2015年3月18日，嘉陵江上的薄雾渐渐散去，初春的阳光给人们带来了缕缕暖意。阆中火车站外热闹非凡，中铁一局TCM60型铺轨机组牵引着长轨列车向南充方向缓缓挺进——兰渝铁路阆中至南充区间正线铺轨拉开帷幕。
　　6月10日，铺轨取得阶段性成果，顺利到达中交一工局一分部施工管段。可没有多少人知道，成果取得背后的曲折与艰辛。
　　按照业主安排，广元至重庆段在2015年年底前必须实现开通运营目标。该段正线全长352公里，共分三个铺轨标段，中铁一局承担铺轨任务的南充至阆中段正处于两头不靠的中间位置，共需完成正线铺轨152单线公里、道砟铺设64万立方米等任务。其他两个标段早在2013年5月和2014年10月便已开始了铺轨。而2014年年底前，中铁一局管段还根本不具备开工的条件。
　　“按原计划，铺轨基地设在既有达成线南充东站，通过联络线进入兰渝铁路正线后，由南充往阆中方向铺轨。但由于受迁改影响，南充联络线嘉陵江特大桥未架通，这就彻底中断了中铁一局兰渝正线铺轨的通道，实现铺轨开工困难重重。”作为工程项目指挥长的张丛峰倍感压力。
　　为了能够按期实现开通目标，项目部组织人员兵分几路勘察现场、汇报业主。2014年底，业主最终确定了“在阆中车站重新设置一个铺轨基地，向南充方向反向铺轨”的施工方案。
　　在进场最晚、各种生产要素尚不具备的情况下，要在短时间内完成如此繁重的施工任务，仅靠传统思维模式和传统施工方法根本不可能。铺架分部经理黄克军无不焦虑地说：“时间不等人，方案确定后，我们必须立即着手筹备。当务之急就是要快速建基地、进设备、进材料。”
　　中铁一局董事长、党委书记张为和与总经理马海民在集团公司生产会上做出了专题部署：调动一切资源确保铺轨按期完成！为此，集团公司从山东横跨2600余公里调遣了目前国内最先进的TCM60型500米长钢轨铺轨机组，同时调集了10余台套大型配属设备，从设备上满足了兰渝铺轨的特殊需求。
　　项目部确立了“快速抽调精兵强将，快速调配精良装备，快速建成铺轨基地，快速形成铺轨态势”的“四快”指导思想。2015年元旦刚过，广大员工便迅速展开南充基地的大搬移。铺轨所需的500米长钢轨、轨枕等2600多个火车皮的物资源源不断地从外地运抵现场。年三十晚上，员工们也只小聚了一下后，便又连夜投入紧张的基地建设中。
　　阆中铺轨基地是在不征地、不影响车站正常施工的情况下，利用部分站场仅70米宽的狭长地段组建，既要设置长轨存放区、轨料装卸区，还要设置轨枕锚固区，场地异常狭小。为此，项目部三次优化基地建设方案。广大员工用短短两个月时间，奇迹般地建成了日锚固轨枕达4000根的铺轨基地。
　　开铺后，为给兄弟单位留出足够的线下施工余地，项目部先后压缩了近2个月的宝贵施工时间，而实际有效铺轨时间则只有短短的3个月。项目部适时调整施组，不断提高效率，采取交一段铺一段、紧追线下不放松的策略，争分夺秒，全力拼抢。
　　那段时间，项目部日均铺轨量达4公里以上。8月25日，正线双线贯通；9月13日，站线应力放散完成。至此，项目部不辱使命，全面打赢了广元至重庆段年内保开通的关键一役。 

　　品牌至上的样板 

　　“由中铁一局牵头，在中铁一局铺轨管段打造线上线下样板示范段！”这是中国铁路总公司副总经理卢春房在兰渝铁路调研时，看到中铁一局铺设的南充至阆中段线路标准规范，内实外美，做出的指示。
　　2015年9月11日起，项目部牵头会同管段内三家线下单位快速行动，全面铺开样板示范段的施工。
　　在施工过程中，项目部专门组织召开了创建样板示范段推进工作会和数次工班长以上管理人员现场平推检查会，全面梳理和明确了相关工作，并采取项目领导分段包保、签订目标责任书、建立奖惩机制和制定安全质量保障措施等手段，构建了“明责任、严考核、卡节点、控质量、保安全”的创优措施。同时，项目部有关人员每天分为两个组，每组徒步15公里对线上线下进行拉网式检查，发现问题现场提出、就地整改。
　　钢轨焊接是保证轨道质量的关键工序。焊轨负责人胡达说：“在兰渝铁路正线焊轨施工中，我们总共完成焊头654个，探伤返工率仅为0.7%，这样的优良率在整个焊轨领域也是少有的。”
　　“在广元至重庆段，我们是最晚开始铺轨的单位，不仅迎头赶上了铺轨进度，而且仅仅用时20天便成为全线的样板示范段。”黄克军自豪地说。
　　“在兰渝铁路施工中，如果说中铁一局按期实现了轨道施工的节点目标，是打了一场漂亮的攻坚战，那么成为全线样板示范段，则是打了一场漂亮的品牌战。”张丛峰如是说。
　　2015年10月1日，“样板示范段”全面通过兰渝铁路公司验收。之后，在兰渝铁路广元至重庆段，全线掀起了“向中铁一局样板示范段学习，争创全段全优”的热潮。
　　中铁一局在兰渝铁路的施工业绩得到兰渝铁路公司、成都铁路局的一致肯定，在2015年上半年质量信用评价中，中铁一局取得了全线第二名的好成绩。 

　　伟大工程的背后 

　　一项伟大工程的背后，必定有着艰苦卓绝的过程。
　　道砟是铺轨物资供应的重点。然而，由于铁路沿线附近没有合格砟源，只能从三四百公里外远距离运来。所需64万立方米道砟全部用汽车运输，施工期间平均每天进场的运砟车就有100多辆。物资人员每天奔波在施工沿线，强化沟通协调，确保道路畅通……
　　南充东至潆溪线路所联络线嘉陵江特大桥全长7.42公里，最小曲线半径仅500米，且大桥连续上跨既有铁路、高速公路、密集居民区和嘉陵江，施工难度极大，安全风险极高。在施工中，项目部利用常规架梁机型分别采取了偏铺、偏架等多种措施后，仍然不能满足限界要求，于是又调来了公铁两用架桥机以彻底解决这一问题。
　　在兰渝铁路阆中至南充段铺轨稳步推进的同时，项目部主动调整施组，为线下施工让出物资运输道路、为兄弟单位运送梁片；根据业主指令，多次抽调人力和设备增援兄弟单位。中铁一局顾全大局、不计得失、积极增援的做法，赢得了业主、监理和兄弟单位的一致赞誉。
　　千年绸都，碧水映云天；长虹飞跨，果城添新颜。转眼间，中铁一局人在这片土地上整整奉献了六载春秋。六年来，每一座隧道、每一座大桥、每一座车站、每一段路基和每一节钢轨，无不闪耀着中铁一局人的无私奉献精神。六年来，他们以国家利益至上的崇高境界，以无愧于时代使命的责任担当，显现了英雄的“铁军”本色！杜芳栋 张实宏