有人说，现今要当好一名项目经理，不仅看你能力大小，更重要的是要有责任。
　　如果把德大铁路项目比作“考场”，那么就有这样一位“考生”：他半途接手“半截子”项目，积极克服征迁、土源紧缺、进度滞后等难题，圆满兑现了业主节点目标。项目三年间赢得全线铁路信用评价四连冠、济南铁路局范围内信用评价两次第二名的好成绩……
　　“他是我们单位的教授级高工，中国中铁‘一级职业项目经理’，中铁一局副总工程师、德大铁路项目经理闵拥军。三年前临危受命到德大，一步步扭转了项目所处的被动局面。”10月12日，在与中央媒体记者见面会上，中铁一局党委宣传部部长杨峰介绍。 

　　一 

　　仔细打量，47岁的闵拥军身板宽厚结实，走起路来虎虎生风，笑语中透着几分沧桑与刚毅。
　　翻看闵拥军的工作简历，干过的铁路、公路、市政项目众多，其中一长串铁路大线赫然映入眼帘，西延、秦沈、青藏、菲律宾铁路、京沪、郑西、西宝、沪杭……
　　9月23日，当德大铁路最后一次动态试验列车以176公里/小时的速度隆隆驶过时，谁又知道，这个地方在三年前还被业主形象地称为“原生态”。
　　时光回溯。德大铁路虽然是普速铁路，然而受多种因素影响，中铁一局承建的综合Ⅲ标段施工举步维艰，从2010年开工后到2012年上半年完成施工产值不到8亿元，工期滞后近一年。
　　紧要关头，闵拥军临危受命。2012年5月17日来项目的第一天，他顾不上拜会业主，仅仅通了个电话，便将自己“泡”在了工地。一连数日，他沿管段来回考察。
　　熟悉情况后，他在记事本上写道：肆虐的暴风雨如晴天霹雳给了我们当头一棒，紧缺的砂石料如火上浇油使我们遭受毁灭性打击，久违的钢桁梁像害羞的少女迟迟到不了现场，恼人的管线却像多情的女子怎么扯也扯不断，百姓的挡道如同‘招手停’想让你停到哪儿就停到哪，安全质量隐患如同病魔怎么甩也甩不掉，大伙像斗败的公鸡怎么也打不起精神……
　　越有困难越激起斗志。他与同天调任项目部任党工委书记的张兰生商量后，决定兵分两路：自己带头组织施工生产及协调，书记负责征拆工作。他理出了德大线具体工作思路：强攻硬上战土方，每日必干土改良，循序渐减是桥涵，形象进度连续梁，安全质量步步防，德大线上创辉煌。 

　　二 

　　改善路地关系是前提。
　　“抓两头，带中间，紧紧依靠各级政府推进征拆。”闵拥军集中项目部班子的智慧提出思路，以破解阻工和征拆难题。他们在中铁一局副总经理郭民龙的带领下，找到省市政府有关领导反映情况，获得了东营市委市政府的高度重视和大力支持，外围环境逐渐转变。
　　全长72.5公里的管段，路基工程占近四分之三，需要约700万立方米土源。而当地多是滩涂、液化土、盐碱地，不符合施工要求。闵拥军带人跑遍东营找土场，期间头上长红疹子，仍然早上一抹完药就出门。借助政府力量，经月余周折，项目部基本攻克土源难题。
　　扫清外部障碍后，一场热火朝天的劳动竞赛攻坚大战在管段内全面打响。闵拥军带领班子成员深入现场，采用“白加黑”5+2”工作模式，分片包保、督导协调。
　　时任德龙烟铁路建设指挥部指挥长的罗和平见此情景后评价：“老闵和老张思路清、定位准、措施硬、力度大，局面迅速改观，充分证明了兵熊熊一个，将熊熊一窝！”
　　此后的德大项目，像一名调养训练好的运动员，处处焕发着勃勃生机。
　　2012年12月底，全线唯一控制性工程黄河特大桥合龙。令人振奋地是当年后7个月产值几乎相当于前两年之和。这一年，闵拥军获得济南铁路局“优秀项目经理”荣誉称号。
　　2013年9月全线贯通；2014年8月全线铺架完毕；今年9月德大铁路如期开通运营，业主向中铁一局发来贺电。
 
　　三 

　　“真诚”“细致”“一心为了企业”，是采访中听到评价闵拥军最多的话语。
　　项目部总工郭俊勇说：“他不是一个肯让问题过夜的人。今年后期验收整改，我们当天到滨州业主那开完会，有次回到东营都晚上十二点了，他还是直接将车开到工地处理问题，盯到凌晨三四点。”
　　项目部副经理曹俊舜告诉笔者：闵总不顾面子，心中始终装着企业利益。地方上有“强卖强租”恶势力，他坚持原则不让步，去年年底甚至还遭到了一次打击报复。
　　“这可能是二十多年来所干的最劳心费神的一个项目了，谁不想干轻松点的项目啊！”几天采访下来，和闵拥军熟络了，他说起了心里话，“从小就很珍惜荣誉，领导当初授命时，自己想得更多的是责任以及领导交给的艰巨任务。”
　　“说心里话：对得起企业，对得起领导，对得起良心，唯独对不起家人吧。老婆说我是个事业狂，亲人们生病时、孩子高考时都来不及赶回去，只好忙完工作在半夜给他们写信安慰。”
　　“十年前，我在母亲河黄河源头修青藏线，如今又在黄河入海口再筑德大线，这是自己最引以为豪的事了。”
　　采访结束时，老闵坚定地说：现在德大项目还剩下最后一道难关了，我们将在二次经营上做最大的努力，把企业的项目经营得更好。马雅禄 薛亮