10月17日22时40分，轨道列车缓缓试通过西江大桥修复段。18日1时19分，火车以时速25公里正式通过修复段。至此，因被船撞坏、中断行车52小时的广茂铁路肇庆西江公铁大桥，经过主导抢险的中铁港航局三百多名将士连续40小时的抢修，恢复通行。
　　15日18时05分，西江公铁大桥被一艘船舶撞坏桥梁，造成铁路客、货列车全面停运或改道，数千旅客滞留。
　　险情发生后，广铁集团向中铁港航局发出救援请求，并请港航局主导抢修。
　　中铁港航局董事长、党委书记王珂平，总经理郭秀春等领导高度重视，立即召开紧急会议，并成立了由王珂平任队长的抢险突击队。
　　16日1时许，中铁港航局向承担抢险任务的相关部门和单位负责人发出紧急抢险通知。大家迅速行动起来。身在肇庆的三公司，距离事故地点最近。三公司总经理李尚琰、党委书记李建在接到抢险通知后，连夜组织了一支由机关管理人员和片区职工组成的一百余人的队伍，携带抢险机械和物资于6时奔赴事故现场。8时左右，从广州、花都、江门等地赶来的各个抢险突击分队全部到位。
　　中铁港航局领导及桥梁专家一到现场，便会同广铁集团主要领导及设计院桥梁专家，现场勘查了西江大桥桥梁受损现场，探讨和研究、论证受损桥梁的抢修方案。
　　根据部署，16日13时，二公司一百余余名员工组成的突击三队跑步来到桥梁受损段，做拆除受损钢梁构件的准备。在安全工程师对他们进行拆除工作专项安全培训后，战斗打响。17日0时，突击三队完成拆除任务。
　　与拆除工作同步进行的是鱼腹式钢纵梁加工，由三公司员工组成的突击一队承担了这一重任。此梁由进口特殊钢材制作，重达12吨，板料最厚处达到32毫米，焊接要求采用埋弧焊，顶板和腹板采用剖口焊接，轨道在钢纵梁端头支点位置连续不断开，开料、组焊难度极大。为此，三公司联系了肇庆郊区一家极具实力的大型钢构加工厂。该厂有现成的模具加工设备和熟练的技术工人，符合加工条件。16日18时，突击一队将买到的特殊钢材运抵加工厂。三公司钢结构分公司经理罗云及相关技术人员、桥梁专家等来到加工厂指导工人作业。21时，钢梁开始制作。钢梁结构复杂，特殊钢材焊接标准高，需要精确到毫米以内。为确保质量，工人们严格按图纸标准，精工细作。17日9时40分，钢梁制作完成。
　　17日12时左右，钢梁运至抢险段。
　　由桥梁公司组成的突击二队承担了架梁工作。由于场地狭窄，空间有限，他们通过多项架梁方案对比，选取了最佳方案。17日15时20分左右，架梁结束，进入铺轨流程。
　　铺轨工作主要由肇庆工务段负责，港航局员工协助。17日21时，铺轨结束。
　　由三公司组成的后勤保障突击队，从16日6时开始，就连续不断地为抢险指挥部和抢险现场服务，在生活、施工物资和小型料具供应、安全防护等方面做足了保障，为成功抢险作出贡献。
　　10月18日8时30分，在中国铁路总公司和广铁集团组织召开的西江大桥抢险总结会上，中铁港航局勇担社会抢险责任，快速完成抢险任务的行为，受到与会领导的高度评价和表扬。10月19日，广铁集团又专门发函，感谢中铁港航局在广茂铁路西江大桥抢险中所做出的突出贡献。 雷礼 王金红