济南讯 笔者日前获悉，京沪高铁维管段的故障位置测距平均误差控制在268米以内。这表明京沪高铁维管供电系统故障测距精准度取得了新突破，具备了国际领先水平。
　　据了解，京沪高速铁路从2011年运营以来，采用AT供电方式，故障测距主要依据吸上电流比法进行故障点计算。2011年，故障测距平均误差为1046米，误差较大。
　　2012年，京沪高铁维管公司接手该路供电系统维管，致力于研发AT供电下故障测距精度校准的研究，以降低故障测距平均误差。
　　据介绍，吸上电流比法自1985年京秦铁路运营（我国第一条AT供电铁路）起引入我国，一直沿用到现在。但吸上电流比法中的线路参数定值（Q值）和电流分布系数（K值）与线路供电回路电气参数关系密切。从常速铁路到高速铁路，从分散接地到集中接地，接触网线材材质和线径有较大变化，其电气参数存在较大差异，因此，以上定值需要人工整定。故障测距装置厂家由于线路参数数据不足，无法修改定值，一直沿用的是京秦铁路的经验值，导致故障测距装置误差较大。
　　该公司通过探究故障测距装置误差较大的原因，研发数据采集仪器，通过秒脉冲GPS模块触发，同时记录机车电流和采集其所运行供电臂上的变电所、自偶所和分区所的电流，确认列车运行时速250公里，每70米即可测得一组数据，因此得到连续、大量能适用于故障测距的基础数据，用数据来反推故障测距计算方法，利用软件自动分析出最佳修正值，从而减小测距误差。再利用研究成果升级故障测距程序，研发出了PC版的故障测距软件，极大地方便了现场操作。（何振杰）