8月3日夜，河北省、天津市境内遭遇罕见狂风暴雨。
　　2时24分，中铁电气化局运管公司北京维管段东光供电工区值班室电话急促响起。“泊头变电所213馈线跳闸，重合失败，故标6.09千米……”
　　正在值班的李文兴拉响抢修铃。震耳欲聋的铃声惊醒了正在熟睡的员工，他们以最快的速度准备好工料具，抢修车一头扎进茫茫暴雨中疾驰向事故现场。途中，消息传来：“京沪铁路大满庄至泊头区间有彩钢瓦厂房坍塌，整体钢结构搭落在下行接触网上。”
　　与此同时，事故现场的供电设备损害情况、人员分配情况、抢修方案等数据通过抢修视频系统源源不断地传输到段调度指挥中心。在段调度中心的统一指挥下，相邻沧州、德州、唐官屯等供电工区、施工队、大修队83人同步赶往现场增援。轨道车、挖掘机等大型设备也相继到达现场待命。北京维管段段长李善飞、副段长张铁民及技术人员第一时间抄近路赶赴现场。
　　尽管有心理准备，但是到达现场的抢修人员还是被眼前的情形惊呆了：整整一个屋顶！铁路沿线附近加油站上面的长24米、宽20米、厚1.2米的钢结构屋顶整体搭压在85号-87号支柱间的承力索及回流线上，且影响到上行线路行车、供电安全。
　　事故现场设备损害严重，一片狼藉。为使抢险做到万无一失，确保人身、机具安全，避免发生次生事故，李善飞提出要按照“抢通和修复相结合、永远和临时相结合”的原则，科学抢险，不留隐患，誓夺全胜。经过勘察现场，确认设备损毁情况，现场人员确定抢修方案：将被压的接触网从顶棚下方翻至上方，由赶到现场的铁路工务人员对顶棚进行切割拆解移除。
　　一时间，现场机械的轰鸣声、抢修人员的嘶喊声、机械切割钢构的火花交织回响、辉映在瓢泼的大雨中。
　　6时16分，上行接触网先行送电。7时12分，下行接触网具备送电条件，抢修人员继续处理线路内钢结构顶棚。8时13分，下行接触网供电，中断了5小时50分的京沪铁路恢复通车。面对飞驰的列车，一身泥水的抢修人员露出了开心的笑容。
　　这次灾害，造成接触网承力索烧伤3股，接触线多处烧伤，吊弦脱落8根，回流线脱落10跨（近600米），肩架变形10处，影响京沪线上下行列车37列。
　　中铁电气化局运管公司北京维管段的抢险受到有关铁路部门的好评，中央电视台“新闻直播间”栏目播出了他们齐心协力抢通线路的过程。
　　袁敬飞 王迎涛