河南省信阳市潢川县，南依大别山，北临淮河，地处鄂、豫、皖三省的连接地带，有“豫南小苏州”之称，下辖的卜塔集镇更有着“中国花木之乡”的美誉。
 
　　一 

　　2012年7月，承担宁西铁路增建二线铺架任务的中铁七局建设者，一来到这里，便被花木之乡的美景所吸引，深深地呼吸着这难得的清新空气。
　　宁西铁路增建二线项目（武汉铁路局管段），线路全长234.6公里，桥梁77座，跨地方六个县三个区。中铁七局承建该段所有架梁铺轨任务。其中，新建正线需铺轨180公里、铺碴58.38万立方米、既有线路区间换铺长轨44公里；架梁810孔1620片（含制梁1540片）。
　　“我们来的时候，这里鸟语花香，空气清新，尽管我们来这里要制1500多片梁，但是我们要采取措施，避免环境污染，捍卫花木之乡的美丽。”中铁七局宁西铁路建设指挥部指挥长陈勇志一进点便定下了基调。
　　尽管项目部工程经济部以“采取环保措施，会增加数十万元的投入”为由对项目成本提出了担忧，但原项目经理冯明辉的一句“国企就该担起保护环境的责任和重担”，彻底打消了大家的顾虑，激发起大家的责任感。
　　达成共识后，工地建设开始了。一座特别的搅拌站立起来，每个粉尘罐顶部都安装了一个像烟囱一样的吸尘回收装置，将粉尘回收利用，减少了大气污染。搅拌楼四周挖了一条排水沟，清洗路面和机械设备的污水都汇集于此流向专门的处理池。三级沉淀池，总是传来汩汩的水声，原本污浊的废水跑进一个池子，又钻进另一个池子，便改变容颜，变得清澈见底。常见的开放式骨料仓穿了一件彩钢板“外衣”，减少了卸料时的粉尘污染。围墙四周，茂密的草皮和低矮的灌木高低错落，相互辉映……
　　“轰轰轰轰”，2012年10月，搅拌站发出低沉的声音宣告投产，一条乡村道路相隔的梁场也紧随启用。一辆辆装载车、混凝土搅拌车、叉车在搅拌站与梁场间来回穿梭。
 
　　二 

　　“冯经理，我们项目部从一开始就提出了保护环境的口号，经过这段时间的生产，我发现，其实我们可以尽量减少内燃机械的使用。比如说，尽量采用龙门吊，最大限度限制汽车吊，减少尾气排放。”在2013年2月的一次生产例会上，搅拌站站长黄刘红建议。
　　“我听说有种‘催化转换器’装在汽车排气管上，可以发生化学反应，使排出的气体无毒无害。”搅拌站总工朱智泉补充。
　　“很好，大家的环保意识都很强了嘛，”冯明辉高兴地笑着说，“只要在生产过程中发现了对保护环境、对节约生态资源等有利的好方法，我们都可以尝试，努力做到零污染、零废料、零浪费。”
　　经过集思广益，经过不断摸索，经过不停实践，该项目部节约资源的点点滴滴随处可见。 

　　三 

　　浇注完T梁剩余的些许混凝土，被送去做小型预制构件；绑扎钢筋剩余的废钢筋头，被用来做预制混凝土构件和梁体湿接缝；试验用过的试块被用来填筑施工便道……
　　每月项目部会对罐车进行单机油耗分析，对油耗最低的进行奖励。项目部将每支队伍完成的T梁钢绞线、圆钢等材料的设计数量的0.2倍作为叉车工作用油核定数量，超出部分费用由施工队伍自行分担。同时，项目部将粉煤灰、矿粉仓的推进螺旋由原本直径227厘米更换成168厘米，提高了下料的精度，减少了资源浪费。
　　开工以来，预制梁片多出的150多立方米混凝土做出了近4000块挡碴块，是设计总量的1／7；梁体湿接缝和混凝土构件利用的废钢筋头达60多吨；试块填筑的便道有500米。经测算，罐车每方混凝土油耗为0.52升，低于定额消耗每方0.58升；装载车每方混凝土油耗为0.48升，低于定额每方0.55升；通过对配合比的精心设计，双掺后节省水泥6000多吨，相当于节省煤1075吨，也相当于减少了19.4万立方米废气的排放……
　　开工至今，项目部没有收到一起环保投诉。信阳市潢川县环保局、水利局称赞该项目部的环保工作在当地是做得最好的，武汉铁路局授予该项目部“标准化工地”称号。项目部编写的《铁路T梁预制节能减排研究》获中铁七局科技成果三等奖，同时在中铁七局2014年科研课题评审中获得“国内先进”评审结论。
　　6月7日，随着最后一片T梁安全平稳地架在史河特大桥上，宁西铁路增建二线（武汉铁路局管段）全线贯通。目前，项目部正在进行大机捣固、补碴、焊轨等线路精调及区间交验开通作业。7月上旬，已开通区间线路占线路总长的近五分之三。
　　一座座桥梁架起来了，一段段铁轨铺上去了，但是这里依然秀美如初，清新如初……   杨静 车春兰 尹元平