在美丽的阿尼玛卿，最让人景仰的是翱翔在雪峰之上的雄鹰。无论盛夏严冬，他们都迎风高飞，志在蓝天。
　　中铁五局一公司花久六标项目经理李一萍就是一只翱翔在海拔4500米雪峰之上的雄鹰。
　　“讲诚信、重履约、讲责任、顾大局、不怕苦、能战斗、善管理、创奇迹”,是业主对他的评价。
　　在花久公路参建的20家施工单位中，他带领团队创造了一个又一个“第一”：2013年11月份在业主组织的中期履约检查中，获全线第一；2014年在业主组织的复工检查中，获全线第一；2014年5月、6月、7月，在业主组织的“争先创优”劳动竞赛中，获全线第一；实现隧道第一家进洞施工、孔桩第一家开钻、通讯第一家开通、火工品库第一家通过验收使用、隧道二衬第一家浇筑…… 

　　敢于担当
 
　　搏击长空是一种勇敢的精神。
　　德国哲学家叔本华说：“上帝给我们一具肩膀，就是教你来挑担子的。”走上雪域高原的李一萍经常用这句话激励自己。
　　2013年7月，李一萍担任青海省花久公路HD6标项目经理。该项目位于海拔4500米的雪域高原，主要工程为“一隧三桥”。
　　汽车经过10个小时的长途跋涉，在傍晚时分开上了雪山乡。第一次上青藏高原，他就有了明显的高原反应，后脑勺疼痛，四肢无力。第二天他不顾高原反应，就赶到山上的知亥代隧道工地。从此，在这全球海拔最高的公路建设中，他与员工们一起为企业发展写下浓墨重彩的一笔。
　　没有去过花久六标工地的人根本想象不到，这里施工是多么艰辛：紫外线特强，野外作业人员的脸几乎都被晒掉过几层皮；严重缺氧，这里比平原含氧量少40%以上，员工高原反应强烈，经常嘴唇发紫、指甲凹陷、头疼失眠；天气寒冷，年均气温零下2摄氏度，极端最低气温零下35.8摄氏度，每年冰冻期长达7个月之久；天气变化无常，尤其是二三季度，一会儿晴天，一会儿冰雹雨雪，用“一天经四季”来形容毫不夸张。
　　大多数员工在山上一待就是一年，有的员工快两年没下过山，李一萍和大家一样无怨无悔。他说这是他引以为荣的人生片段，困难再多，他不会忘记肩上的使命，一定坚持到底。 
　　
  自强不息 

　　自强不息是鹰的风格写照。
  “天行健，君子以自强不息”，李一萍始终尊崇这句格言。
　　1998年毕业于湖南长沙铁道学院的李一萍，在一公司十多年的工作中，先后参与了７条铁路、公路建设，并多次参与公路、铁路工程的标书编制工作，一步一个脚印，成长为一名复合型项目管理人才。他多次荣获集团、业主及公司的嘉奖，2006年荣获一公司首届“十佳明星”称号。
　　被任命为花久HD6标项目经理，他知道这是公司对他的信任和考验。面对严峻而复杂的形势、压力，李一萍直面挑战、勇挑重担，下定决心要圆满完成项目各项施工任务，不辜负公司领导的信任。他常常在会上勉励大家：“越难，越是体现我们的能力和水平，我们越要干出成绩来！”
　　不管白天多累，夜多深，李一萍总要做好当天总结并计划好第二天的工作才休息，这个习惯自来到花久六标的第一天就养成了。
　　在这里，全线百公里没通讯、没电、交通不便，道路都是牛羊踩出来的。李一萍说，既然来了就要坚持下去，把工程干好。
　　李一萍敢啃这块“硬骨头”源于他的自信，而他的自信来自于他清晰的管理思路和项目部领导班子的精诚团结。他经常对党员干部说：“只要依靠大家想办法，一切困难都会得到解决。”
　　他时常带着班子成员、业务骨干，在施工现场认真仔细地了解安全、质量、技术、管理等各项工作情况，晚上回来就召开调度会，对白天发现的问题一个一个研究，一个一个解决。
　　李一萍常常说“党员是一面旗帜”，新时期更应该发挥党员的模范带头作用，充分发挥基层党组织的作用。在工作中他总是冲在前、干在先，而在生活上不搞一点特殊化。由于高寒缺氧，他经常感冒，人整整瘦了28斤。 
　　
  永不放弃 

　　永不放弃是鹰的品质。
　　哲人说，“越难坚持，离成功越近。”在4500米高海拔的地方能坚持两年，不让成功也不行。
　　在这里，李一萍带领项目部一班人，精心谋划管理蓝图并加以落实。
　　制度是项目管理之基。项目部构建起三个网络管理体系：以工程项目质量创优为目标，建立起完善的工程质量管理网络体系；以确保安全有序可控为目标，建立起强有力的安全工作管理网络体系；以控制成本为目标，建立起施工降耗增效网络体系。
　　如果说，三个体系是项目管理监督的“纵向坐标”，那么三项制度就是“横向坐标”。项目部建立起以岗位责任制为核心的各类责任事故追究制度，谁主管谁负责，绝不含糊；建立起工程项目样板引路制度，工程大面积展开前要高标准地做出样板；建立起以质量、安全、现场管理为主要内容的检查评审制度，把各种问题消灭在萌芽状态，及时总结经验教训。
　　根据高原施工特点，他和班子成员一道确定了项目管理思路：高原项目建设要短、平、快，有进度才会有形象；保持人员、团队的稳定；选择好敢打硬仗的班组；内部管理必须要严格，对人员要多加关心；树立项目信誉。
　　开工必先，全程领先，这是项目的指导思想。一进场，项目所有材料分三次倒运到工地。加大机械设备投入，进场10天，机械设备、人员全部到位。李一萍回忆说：我们所有工程进度都是最快的，多次得到业主好评。
　　主体工程短、平、快主要体现在桥上，桥上每年只有4个月施工黄金期。1048米恰布龙特大桥，是全线8座特大桥中施工最难的一座。虽然项目的施工期限是三年，但除去冬休，有效施工时间只有11个月。11个月内要完成所有桥梁主体工程，包括制架梁、孔桩、墩身、桥面系。孔桩基础全在堆积层，容易漏浆、卡钻、偏孔。要完成225根，总计6500米的孔桩，当时项目部组织了冲气钻45台，上了150人，对公司来说都是史无前例的孔桩大战。孔桩施工用了最难的一根孔桩干了5个月时间，其中3个月。墩身于桩大战。孔桩施工用了5个月时间，其中最难的一根孔桩干了3个月。墩身于2014年7月底开始施工，共有空心薄壁墩1850米，45个；实心墩14个，600米，预计今年7月底全部完工。
　　主体工程工期提前8个月完工，降低管理费800万元以上。李一萍在接受采访时，高兴地说，隧道在九月初会全部贯通，10月底大部分人员会撤离。
　　2014年2月24日隧道主洞右线围岩软弱引起坍塌。处理塌方时，李一萍在隧道里和工人一起抢险16个小时。12月中旬隧道大涌水，他和工人一起扛水管、递水管十几个小时。
　　为了稳定员工队伍，李一萍每半个月和技术主管谈心，传授工作方法。每隔两三天，要与六个工区长、部门负责人、工班长谈一次话，及时解决现场问题。
　　从效益、成本出发，李一萍做好二次经营工作。通过分析项目中标单价，他确定隧道围岩变更和路基边坡防护变更为二次经营工作重点，并认真做好施工过程资料收集。他还抓住个案，实现突破。在全线12座隧道中，有水的隧道不多，特别是水大的隧道只有项目承建的雪山1号隧道出口，通过多次与业主协调沟通，业主补偿抽水费用达2000万元。
　　鹰，当击长空。
　　“既然选择了蓝天，就选择了飞翔，哪怕最终会有一双带血的翅膀……”李一萍说，他愿意像青海高原上的雄鹰，飞翔在阿尼玛卿冰雪极顶。 谢崇志