西安讯 从3月份安装使用到6月25日，中铁一局西成客专项目部在路基连续压实应用平台系统指导及协调下，碾压路基填料23万立方米，计1.35公里，折合层数52层。碾压工作效率提高了30%，同时使路基碾压面整体压实度无薄弱区域，一次性质量检测通过率达到100%。
　　铁路客专施工里程较长，施工现场很难实现全面监控管理是一个普遍存在的难题。在铁路路基填筑工程中，由于传统作业模式无法实时记录和检查现场填筑整体压实度情况，容易出现漏压、过压，导致后期路基部分出现坍塌和沉降等质量问题；在完工后，常规检测采用点抽检的方法，又无法完整检查全路段压实质量。为此，项目部今年3月份率先在全线引进一套路基连续压实应用平台系统。
　　据了解，该系统可以让整个路基碾压工序、质量检测验收工序在网络平台进行实时管理，解决了传统铁路路基填筑工程中无法实时记录和检查路基碾压面整体压实度的难题，从源头上杜绝质量隐患。
　　这其中的“奥秘”在于，通过施工机械上的GPS卫星定位功能掌握碾压机所在的线路设计位置；通过机械轮碾上的振动传感器将碾压相关数据通过3G模块，传输到700公里外的位于成都市的系统后台服务器，系统服务器实时分析处理，又将数据迅速传输到互联网工作平台。这时，司机通过驾驶室安装的电脑屏幕、工作人员通过手机终端或互联网管理平台可以看到相关信息。
　　每天早上开工前，在距离中铁一局西成客专户县东站路基施工现场十几公里外的项目驻地，工区技术人员利用连续压实应用系统的手机终端输入碾压机司机陈文生当天的任务工作单，陈文生就会根据工作单有目的地去碾压段进行作业。技术员通过网络管理平台可以实时查看陈文生所操作的压路机碾压工作情况，包括碾压段填筑厚度、碾压遍数、行走速度以及实验室检测是否完成情况，并可查看相应的检测报告。当碾压出现行驶速度过快或过慢等问题，哪怕是路基的某一平方米内的压实度不合格，技术员的手机上就会收到从互联网平台发送的报警信息，从而可以第一时间向现场发出整改指令，使路基质量隐患360度无死角。现在，即使现场没有人监督,压路机司机也不会存在侥幸心理，出现违章行为。
　　西安至成都客运专线全长519公里，是我国中长期铁路网规划中的重点项目，也是我国首条穿越秦岭、大巴山区的高速铁路，预计2017年西成客专开通运营。中铁一局承担站前工程XCZQ-1标段，管段全长29.3公里，其中，户县东站长2.2公里，地基填方高度2～8米。
　　中铁一局西成客专项目部总工程师赵红刚告诉笔者，项目部在施工管理中，还将“互联网+”思维应用到混凝土生产、物资管理等相关环节，在颠覆传统铁路管理模式的同时，也让铁路客专建设质量隐患无处隐形，大大提升了中国高铁的施工管理水准。（史飞龙 陈小军 张特军）