“我们的家乡，在希望的田野上，炊烟在新建的住房上飘荡，小河在美丽的村庄旁流淌……”汽车在桑日县沿雅江下行，河两岸群山因是冬日不再苍翠，但碧玉般的河流，色彩鲜艳的藏寨村落，构成一幅幅如诗如画的美景。在开往工地的指挥车上，听着彭丽媛这首《在希望的田野上》，我也沉浸在这美景中。 

　　一 

　　雪域高原，大美西藏，这是一片令人神往的净土，也是我们建功西部的热土。
　　10多年前，我们中铁五局在这片充满希望的原野上，可敬的员工以超常的意志挑战生命极限，发扬“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”青藏铁路项目精神，手握风枪，凿通了海拔4648米的昆仑山隧道，把青藏铁路修到美丽拉萨，让全国人民坐上火车去拉萨，去看那神奇的布拉达的梦想变为现实；10多年后的今年9月，我们斗志昂扬，一鼓作气贯通了高海拔的甫当隧道，跨越波涛汹涌的雅江，把青藏铁路延伸到日喀则，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂，让民族大家庭充满无限期待和向往。“我们这次承建的拉林铁路第五标段工程非常单一，仅一座16.5公里的隧道，海拔3400米，比起我们在建的花久公路，已通车的拉日铁路要低得多！”总工程师杨俊峰高兴地说道。从他的脸上看得出上拉林铁路的喜悦，当我问他缺氧、环境恶劣等问题时，他总是很爽快地说道，不是你想象中的那么恐怖，我们在这吃得香、睡得好，工作也挺开心。他还笑着说，前些天在和公司测量公司的同志在搞导线测量时，几只调皮的山猴子抢吃他们带的饼干、苹果、香蕉，这猴子胆子真大！ 

　　二 

　　“两横一竖是个什么字！”公司副总经理兼拉日指挥部指挥长朱胥仁笑着问我。
　　“干！”对了，朱总微笑着说，桑珠岭隧道的施工还有两个横洞加一个平导，与“干”字相似。如果把开挖的总长加起来就有20多公里，有限的开挖时间为37个月；主要是高海拔的特长隧道，这里除进口外，各洞口均位于雅鲁藏布江高山峡谷陡峭岩壁上，场地狭小，临时工程布置困难，危岩落石及泥石流地质灾害风险高，进洞条件差；2号横洞单口独头掘进长度达4545米，出口平导最远端开挖面独头掘进长度达5634.77米，高原长距离独头掘进通风排烟难度大，洞内氧含量低，人员及机械设备降效大，单工作面长距离施工遇突发地质变化对施工进度影响大，工期风险高……
　　当他把隧道施工的难如数家珍地讲给我听时，深感他压力重重，但在他爽朗的笑声中可见他信心满满。他还说，来这里，没有别的选择，靠的就是实干加巧干。
　　干长隧立大志，干长隧扬局威！我现在还清楚地记得在宝中铁路一位机械队队长说过的话：要想出名，打西山小坪！这话的含义大概就是说隧道工程处就要干全线最长、最难的隧道，企业很快就能名利双丰收，干部和员工也能得到锻炼和快速成长。这话千真万确，当时的西山隧道、小坪隧道就是宝中铁路的重难点控制工程，那两座隧道也让当时的“中铁五局一处”名扬陇右大地。
　　桑珠岭隧道比我们建成的岩山隧道还要长1800米，加之是在雪域高原施工，可以说是长隧中的重点、难点工程。
 
　　三 

　　“开工必先、全程领先、永争第一”是我们的理念，再苦再累我们都要向前冲锋，12月8日开始征地，40亩的场地在14个小时内全部谈定，12月9日即开始动土，平整、硬化场地，搭建活动板房……
　　12月19日，新建川藏铁路拉萨至林芝段重点控制工程建设青年突击队授旗活动于在桑珠岭隧道进口举行。
　　看！40多台当地拖拉机正在拉砂卵石换填驻地场地，排着长长的队伍，浩浩荡荡向驻地进发，司机们个个精神饱满,神采飞扬；30多亩的场地上，挖掘机、装载机和十几辆翻斗车正在工作人员的指挥下有条不紊地进行挖土作业抢修板房、打通便道的号子声在美丽的桑珠岭上此起彼伏。附近村民扶老携幼前来观看，从他们的眼神中，看得出对拉林铁路通早日通车的热盼。
　　在这充满希望的原野上，我们可亲可敬的员工们以肩负新使命，积极响应公司的安排。他们从长沙开来工地的几部小车，穿过昆仑山、翻过5000多米的唐古拉山，仅用4天时间行程4300公里，就火速赶到了工地；现场的管理人员这一刻没有职务之分，不管是常务副经理、副书记、副经理、队长都是围着工地转，天亮又天黑，现场指挥人员的叫喊声、哨子声、工人的号子声一直没有停歇过。
　　这是一片充满希望的原野，在这里，他们将用勤劳的双手和聪明的智慧在雪域高原上树起一座精神的丰碑、信誉的丰碑、质量的丰碑。（谢崇志）