11月下旬，新建沪昆客专怀化高铁南站将载客试运营。
　　两年前，怀化南站在晚开工两年半的情况下，没有人会相信，这个车站会与沪昆客专整条线路同时竣工。然而在他的带领下，这一切却变为事实，沪昆客专湖南公司、中铁一局沪昆客专指挥部为此共奖励他负责的项目部340万元，沪昆客专湖南公司甚至为他特别申请奖励了一枚“火车头”奖章。而且，他管理的项目取得较好的利润，名列全线第一名。
　　他叫贺胡国，中铁一局建安公司沪昆项目年轻的经理，今年33岁。

　　一 

　　怀化南站施工是一场恶战。因为不只是设计图纸迟迟不能拿到，怀化南站还地处岩溶强烈发育区域，溶洞溶腔遍布，岩层强度高。相邻标段在那样的地质条件下，一个承台9根60至70米长的桩基干了两年。而怀化南站这样的桩基有2135根，且最深的桩基达到94米。设计院专家感叹：怀化南，怀化难。
　　2012年10月份，建安公司项目部拿到怀化南站由路基车站变更为桥式车站的图纸时，全线工程已经开工两年半。怀化南站成为全线开工最晚的一项重大关键工程，但竣工日期却要求与全线同步。
　　因为地质是带结晶的白云质灰岩，非常坚硬，一般旋挖钻钻不动。刚开始有3根桩钻了10多天基本没有进度，有一台钻机施工了两个月只下去了5米。为了加快施工进度，贺胡国想方设法联系了大量钻机进场。项目部在高峰期配备了350台冲击钻、15台旋挖钻，其中还争取到1台在全国都少有的460型大型旋挖钻机，为解决桩基施工中的“拦路虎”提供了条件。
　　雪上加霜的是项目开工后，湘西的雨淅淅沥沥地就没有断过。长2700米、宽600米的怀化南站地处洼地之中，积水无法及时排出，200多台大型、重型机械在工地上一起运行，上千名工人昼夜奋战，整个工地几乎泡在“一锅”深达三四十厘米的黄泥浆中。
　　贺胡国每天去工地检查施工情况，穿的高筒雨靴陷进淤泥里，两脚似乎被强大的磁力拉扯，只能慢慢磨着前行。一天，项目总监韩志龙去工地检查，发现贺胡国痛苦地蹲在地上，头上直冒虚汗。艰苦的环境、紧张的施工，使贺胡国的胃病犯了，抽搐得受不了。

　　二 

　　紧张的施工节奏，使一些人萌生退意。2013年3月的一天早晨，年轻的工区长田武民找到贺胡国。“贺经理，我要回家。”这个一向开朗阳光、时髦的东北小伙子，在那一刻却邋遢不振。满身泥点、头发蓬乱，还有拉茬的胡子。“家里有急事吗？”贺胡国关切地问。沉默了一会儿，田武民道：“我感觉压力很大，现在一接到电话，浑身就不由得起鸡皮疙瘩。”
　　贺胡国心里一酸，眼泪差点从眼眶里蹦出来。因为员工几乎每天穿着雨靴，整天一身泥不说，脚也很快被捂烂了。贺胡国知道田武民是扛不住了，他不能责怪，因为自己也曾闪过退缩的念头。他拍了拍田武民的肩膀说：“累了，可以回家休息一下再来。但是我想给你讲的是，如果这个困难能克服过去，对你的人生一定是一笔财富，你再想一想。”
　　三天后，贺胡国在工地上见到田武民，田武民笑着说：那天回去后，我想了一晚上，还是决定留下来。
　　贺胡国每天上工地除了查看一个个桩基施工进展外，更多地是询问员工施工和生活中遇到的困难。虽然条件艰苦，项目部的管理人员却没有一个人真正退缩；甚至作业队的人员还给贺胡国讲：“就是我们老板不给你干了，桩基不打完我们也不走。”
　　一对夫妇倾其所有买了一台打桩机，却因操作不慎将价值数万元的桩头掉进深达70多米的桩孔而不能捞上来时，贺胡国帮助妥善解决；听到工人工资和奖金没有按时发放后他“发火”，要求立即解决；得知一个施工队伍每天伙食只有一菜一汤后，他要求把伙食增加到三菜一汤……一位作业工人当面对贺胡国讲：我在这里干活能得到尊重。
　　那段时间，许多人说满身泥点的贺胡国不像个项目经理，是干活的民工。艰辛付出的结果是整个管理团队和施工队伍打成一片，凝聚成了一股无坚不摧的力量。2013年6月，怀化南站主体基本完工，经检验，成桩全部合格。

    三 

　　能取得最后的施工胜利，不仅仅在于贺胡国是一名冲锋陷阵的“勇士”，还在于他是一名出色的“谋将”。
　　一般的桩基施工承包合同中，吊车和挖机的租赁都是项目部来负责，便于集中管理。但因为是抢工，且桩基工程量大，贺胡国认为不能用平常的管理方法。在经过认真测算挖机和吊车的台班使用费用后，他主导在合同中，讲明将吊车和挖机的租赁由各个桩基施工队伍负责。这样，管理程序少了，化繁为简，极大提高了机械的利用效率。
　　贺胡国坦言，管理上也有漏洞，这就要在过程当中去发现，并及时纠偏“补漏”。
　　在中铁一局沪昆客专项目部副经理陈敏看来，建安公司沪昆客专项目之所以经营搞得好，还在于在贺胡国主导下，从怀化南站整体变更设计开始，就加强与设计院、业主等方面的沟通交流，特别是在施工中表现出色，获得了业主的肯定，为二次经营奠定了基础，降低了经营风险，并取得良好的效益。史飞龙 李保新