近年来，中铁三局依靠集体智慧，紧密围绕产业升级、结构调整、产品优化以及重难点工程建设等关键领域，集中资源和力量进行科研攻关，为实现工程项目的安全质量和工期目标发挥坚强支撑保障作用，形成一批具有自主知识产权、达到国内外先进水平的核心技术。截至目前，累计立项研发课题354项，累计支出研发经费约22亿元；通过省部级鉴定的科技成果52项，其中达到国际先进及领先水平的27项；获得各类科学技术奖37项，其中17项为一等奖；获得国家级工法7项，省部级工法120项；受理专利220件、授权专利176件，各项指标均创历史最好水平。

　　构建技术创新体系长效机制 

　　中铁三局一贯坚持“科技是第一生产力”的指导思想，积极构建技术创新体系长效机制，以解决施工生产难题、增强知识产权保护力度、提升企业核心竞争力。他们开展科技攻关，大力推进科技进步，不断完善“大科技”格局，取得明显成效。2013年实现营销额463.13亿元，营业额318.05亿元，净利润3.08亿元，企业赢得稳健发展态势。
　　中铁三局依靠“选标杆、树典型”搭建子分公司技术创新平台，不断完善各级技术创新体系，提升集团公司技术创新整体实力；依靠制定年度科技创新指标，以指标变化引领技术创新发展；采取了研发项目的分级管理机制，细化了研发项目、工法、专利的开发管理流程。
　　目前，中铁三局逐步建立了集团公司科技进步评价体系；初步搭建集群化的技术创新平台，已形成省（市）级企业技术中心7家，高新技术企业3家的技术创新平台格局。他们在兼顾自身发展的同时，放眼未来，寻求突破，深入推进产学研合作联盟，先后与太原理工大学、中铁二院技术中心签订框架协议，达成长期战略合作关系，通过强强联合谋求共同发展。

    技术创新与施工生产紧密结合 

　　近年，中铁三局在深入开展技术咨询和服务的同时，加强技术创新与施工生产的深度结合，注重技术创新活动的产出，提高项目研究成果的技术含量。
　　在沪昆高铁湖南段转体斜拉桥建造过程中，中铁三局技术开发部从项目招投标到每个专项施工方案的编制过程都积极介入，通过“出方案、想办法、提要求”等方式推进项目的技术创新活动，该项目最终获得5项省部级工法、项专利技术，多项施工关键技术达到了国际领先水平。
　　2013年7月20日，由中铁三局承建的沪昆客专长沙南站西北上行联络线沪昆高铁跨京广高铁万吨斜拉桥，经30分钟“空中转体”，两端桥体最终成功合龙，形成沪昆高铁和京广高铁“十字”交叉。该桥在铁路建设领域创下了“六个第一”即：高铁跨高铁桥跨度第一；转体总重量第一；转体梁长度第一；独塔非对称斜拉索在高铁首次应用；边箱式槽型梁在高铁首次应用；独塔非对称斜拉索与槽型梁的组合结构在高铁首次应用。
　　在大西客专架梁施工中，他们系统研究了20～30‰大坡道上900吨箱梁运架过程中的施工设备和施工工艺，完成900吨架桥机和运梁车的适应性改进技术、运架梁施工工艺及安全控制技术，开发了2项专利和1项工法，整体技术水平达到国际先进水平。

　　实施激励政策推动技术创新 

　　中铁三局通过实施激励政策推动技术创新，调动研发人员的技术创新热情，形成浓厚的技术创新氛围。他们制定了“技术研发奖励办法”，奖励金额和增长幅度逐年提升。为进一步落实激励政策，让更多的技术人员享受技术创新带来的精神和物质奖励，逐渐培育一批具有创新意识的技术人员，打好技术创新工作坚实的基础。中铁三局树立模范典型带动广大工程技术人员开展技术创新；坚持每年召开一次集团公司总工程师会议，针对现场施工技术的共性难题进行交流研讨，达到切实解决问题的目的；加大工程技术人员的培训力度，鼓励工程技术人员积极参加职业资格考试和学术深造。近年，中铁三局参加各种外部学术研讨会议30余次，组织各类技术培训10余次，累计参加人数超过700人。
　　今年上半年，中铁三局在技术创新体系建设、研发费投入和科技创新指标方面又取得了可喜的成绩。荣获国家级工法3项、省级工法55项；新增授权专利42项（其中发明专利10项）；荣获山西省科技进步奖3项（其中一等奖1项），中国铁道学会科技进步奖4项，有14项QC成果荣获国家级奖励。
　　为了全面、高效地完成2014年各项工作，中铁三局将以2014年技术创新工作要点和公司全面深化改革工作的相关要求，全面部署和推进下一步具体工作，积极鼓励自主研发原始创新、集成创新和消化吸收再创新。通过大力实施“创新驱动发展”战略，提升企业自主创新能力，建设创新型的施工企业。孙清华 胡国伟