川藏公路，世界上最为艰险的公路之一，其中318国道通麦天险，又被称为天险中的天险。由中铁大桥局六公司施工的川藏公路通麦至105道班整治改建工程二标，由一段641米的路基、一条1390米的隧道及一座743米的特大桥构成，该项目所在路段，恰恰位于14公里的通麦天险之中。

　　临江悬崖上筑路

　　“我们的路基虽然只有600多米，但施工难度很大，搞了一年多了。”项目部的同志给笔者介绍。
　　一段仅600米长的路基，修建时间怎么这么长？6月中旬，当笔者亲临现场时，才知道，它确实非常特殊。
　　站在该项目负责的路基施工段向下看，只见奔腾的帕隆藏布江在山谷中呼啸而去，层叠交错的风化岩、砂砾及腐土等构成的坡体看上去非常松散，近乎笔直的大斜坡更是让人心生怯意，这情景，令站在路基边缘处的笔者不由自主地向后退了几步，不禁说道：“好陡！”
　　宛若刀削的高边坡由上至下，分层而筑，构造不一。项目经理刘荣告诉笔者：因改建部分与原有的318国道部分重合，施工时既要保证原有道路的畅通，又要结合山体情况、地质构造做好山体的防护，项目部依山就势，采用了不同形式的防护措施，如锚杆框架梁、石砌挡土墙、预应力锚索肋板墙、主动被动防护网等等。
　　“这种土好像很容易垮塌，不容易固定住啊。”看着糟糕的山体，笔者担心防护工程的效果。
　　“呵呵”，刘荣笑了，说：“放心！我们做了一道‘铜墙铁臂’，把山体牢牢地锚固住了。比如这种肋板墙，它的锚索穿越了边坡，滑动面锚固在岩层内，深入山体内30多米，山体被牢牢护住。”
　　泥石流堆积扇上建桥
　　远远地看去，正在施工中的迫龙沟特大桥两个主塔像两个火把，直冲云霄。目前，两个主塔相继完成第14节的浇筑，施工高度已过百米。
　　迫龙沟特大桥建成后，将是西藏境内最大的斜拉桥。项目部的同志告诉笔者，大桥的桥址很特殊，位于迫龙沟泥石流堆积扇上。
　　资料显示，该区域在1985年时，曾爆发过特大泥石流，迫龙沟就在那时形成，且目前仍处于不稳定的状态。由于地质层中存在大量孤石、漂石，地层松散，孔隙率大。在冲击钻方案行不通的情况下，经过反复验算及尝试，项目部最终采用了人工开挖的方案。
　　“人工开挖这种松散的地质结构下非常危险，也是不得已而为之，我们只能把护壁做好，做结实，同时加强监控。”项目副总工程师陈军洋说道。
　　由于地下水很丰沛，在开挖到30余米时，大量的潜水顺着开挖孔喷涌而出。“水很大，几台水泵同时抽都不行。”生产副经理董军在组织施工时，地下水的出现也让他感到非常棘手。最终，项目部的深井降水方案，制服了地下水，成功将30根桩基牢牢插入岩层深达42米，主塔稳稳地站了起来。

　　天险国道上“保通”

　　目前，项目部负责的路基高边坡防护工程已完成近90%的工程量，还有部分肋板墙尚未完成。在现场可看到，施工仍在进行，并不宽阔的路面上，还跑着车，边上就是陡峭的山崖。未整治前，不少车辆在这个路段掉下山崖，因此通麦天险又被称为“死亡之路”，是交通事故发生频率特别高的路段。项目部在施工期间，就曾参加过三次坠车救援工作。
　　“我们这里遇到的最大难题，还不是施工的难题，是既要施工，又要保通”，路基施工技术负责人代兴明告诉笔者，现在已经好很多了，路面已拓宽至6米，一年前，这里原有318国道路面仅有3米宽，无论是行车还是施工，都显得有些手忙脚乱。
　　在旅游旺季时，由于车多路窄，仅14公里的通麦天险，有时会堵6、7个小时。从项目部到路基施工点约3公里的路程，开车甚至要3、4个小时。为了减少施工对国道交通的干扰，保证国道运行的通畅，项目部采取了逐段改造，多点施工的方案，边开挖边防护，尽量减少道路通断时间。

　　坏天气里博弈

　　项目所在的林芝昌都地区，从3月左右就进入雨季，一直到10月左右才结束。看着晴朗的天空，不一会儿就乌云遮盖，大滴大滴的雨点纷纷坠下，温度也随之骤降，令人猝不及防。
　　“雨天一身泥，晴天满身灰，我们都习惯了。”陈军洋嘿嘿地笑说。
　　穿着套鞋去工地，成为这里一道特殊的风景。
　　“虽然天气不给力，外部环境也很恶劣，但我们都一一克服了，施工进度正按我们的计划目标推进。”看到主塔一天天长高，路基施工快要大功告成，隧道施工掘进顺利，刘荣感到很欣慰，项目部的同志们也很有成就感。
　　在天险修路建桥，虽苦却荣耀，这是这个项目部的同志们给笔者最深切的感受。（张丽琴  马汉宏）