一个8600万元的市政轨道交通项目，历时3年仅完成产值2000万元。从2013年11月开始，仅用5个月的时间，于今年4月20日安全高效地完成了剩余的6600万元产值，实现华丽转身，这就是中铁四局五公司武汉轨道交通4号线二期十标项目部。
　　未知的开工日期
　　2010年10月，公司成功中标武汉轨道交通四号线十标项目，作为武汉轨道交通1号线5标在武汉地区实现滚动发展的成果，被公司寄予厚望。但真正进场还是被市场原因拖延到了2011年6月。
   15标取得骄人成绩的项目原班人马信心百倍的进驻十标工地，可谓熟门熟路，仅仅用了十天时间，实现了“上场快、安家快、展开快、推进快、树形快”的“五快”目标。
　　然而征地拆迁涉及农贸市场、汽车城工业园、两处加油站、地下煤气管道等，协调单位多达30余家，情况十分复杂，开工日期被一拖再拖。
　　“工程什么时候才能开工？”“快了，快了，马上就要开工了。”同一个问题，项目总工程师程小伟每天要回答很多次。开工令下不来，项目甚至都到了无法维持职工正常工资发放和日常开销的地步，部分关键岗位人员开始要求调往其他项目，项目进入了最艰难的时期。
　　漫长的拉锯战
　　2012年3月12日，对于十标项目部来说是一个振奋人心的日子，在项目全体职工的期盼下，该部终于从业主手上拿到了开工令。“这一天，让我们等得太久了，可把我们憋坏了。”从中标到开工，在项目坚守了整整495天的办公室主任付笙轩不禁感慨。
　　项目部采取跳跃性施工方式，见缝插针打开作业面，先后在人口稠密的居民区内，跳跃式的打开6个工作面，11个作业点，憋着一股子劲的项目部员工很快完成了6根钻孔桩灌注，迅速打开大干局面。到了年底，项目也因此获得了武汉市2012年度建设工程（汉阳段）文明施工示范项目和建设工程文明施工示范工地等荣誉称号。
　　但风云即变，好景不长，在迈入2013年春节后的几个月时间里，项目部又陷入了征拆无法推进的尴尬境地，新一轮拉锯战又开启了。“这是一个被拖垮的项目，也是全公司征地拆迁最难的一个项目，要想如期完成剩余任务简直是天方夜谭。”常年处在被动状态的员工，被拖垮的还有信心。
　　责任分摊抢工期
　　2013年9月，刚刚完成湖北谷竹高速25标项目建设的刘前来接任了十标工程项目经理职务。
　　“尽快让员工走出低潮、恢复信心是当前的头等大事。”在刘前来看来，留下来的这些员工是他唯一的财富，他将依靠这些员工一起创造奇迹。“一周之内将项目拖欠员工的所有工资、技术津贴以及电话费全部发放。”为此，刘前来向公司借款350万元，并对十标项目部员工做出承诺。刘前来召集项目部员工全面盘点剩余工作量后得出结论：必须在一个月之内全面打开工作面，才有可能按时完成业主工期目标。项目部倒排工期，向业主递交了一份详尽的施工计划书，以求尽快解决征地拆迁的“肠梗阻”难题，最终引起多方关注。汉阳区政府、武汉地铁公司、汉阳区建委加大了征拆力度，工作面逐步打开，项目适时引进了旋挖钻、下部结构、桩基等20余家施工队伍，迅速形成了施工大干局面。员工逐步找回信心，同时狠抓验工计量，确保了项目资金运转正常，实现了自给自足。
　　永孟区间14号墩用地是十标最后一个拆迁项目，位于中石油米粮站中心处，是项目的一个“卡喉”点，今年2月25日才签下征拆协议。为确保工期，项目部主动承接了墩身用地范围内的拆除工程。他们在现场配备两套设备24小时作业，4天完成了所有拆除工作，随后仅用14天创造了全线墩身完工的纪录。“14号墩拆迁缓慢耽误了施工，但是你们又将施工时间夺了回来。”武汉地铁公司副总经理林文书感慨不已。
　　今年春节刚过，业主就明确项目最后交付日期为4月20日。眼看着施工进度将无法满足交工要求，项目部把剩余工作量划分给了5个班子成员，实行责任追究、包保兑现制度。同时，“攻坚50天，确保安全优质完成施工生产任务”和“大干50天，我上光荣榜”两项劳动竞赛同步开展，充分调动了员工的“战斗力”。三月份，项目完成产值突破2000万元，打赢了抢回工期的“保卫战”。
　　“事在人为，只要用心经营，团结一心，总能有个好的结局。”刘前来总结项目半年来的工作如此说。在困难和挫折面前，项目全体员工用自身的坚定信念和实际行动，书写了一曲涅槃重生展翅高飞的感人篇章。(吴专)