本报湖北宜昌讯  7月1日，中铁四局二公司参建的宜万铁路正式通行动车组。至此，沪汉蓉客运专线全线开通动车组，标志着我国铁路东西沿长江快速大通道真正形成。
　　宜万铁路东起宜昌东站，西止万州站，全长377公里。线路绝大部分处于喀斯特地貌山区，地质十分复杂。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险岩溶隧道。这座被铁路专家公认为“世界上最难修的铁路”成为我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。
　　中铁四局二公司承建了该线路的N1标、W1标、A1标制梁场三个项目，主要包括隧道1座、特大桥2座、中桥2座施工和1466片T梁预制等任务，工程总造价3.63亿元。
　　2010年底，宜万铁路正式开通运营。但因沿途地质复杂，出于安全考虑，动车迟迟没有开通。其后，铁路部门组织科技和施工人员对宜万线部分路段进行加固升级，为动车正式通行打下基础。沪汉蓉客运专线全线开行动车组，使长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群实现了半日直达。今后，从武汉到成渝只需6至9小时，较之前快一倍；上海、杭州、福州到成渝只需15小时，分别比现在减少4个多小时、17个多小时和26个多小时。（冯立丰  李旭）