6月11日，白天下了一阵雨，晚上，邹城市火车站旁不远处的涵洞里仍有很多渍水，只能摸黑踩着不知谁垫在水里的砖头跳过去。
　　这个涵洞是连接邹城东西城区交通的关键枢纽，由于地势低洼，每逢下雨都会渍水，严重时，便会影响东西城区的交通。邹城三十米铁路转体桥，就是邹城市政府为解决百姓出行难的问题而决定修建的。
　　2013年8月底，中铁大桥局六公司邹城项目部经理刘卫松看完该桥的施工方案和图纸后，不禁皱紧了眉头。根据设计方案，该桥需要2年多才能完成，可邹城市政府为了让这项惠民工程早日交付使用，要求大桥在2014年底之前完工。
　　刘卫松组织项目技术人员夜以继日研究设计方案和图纸，一个个施工优化方案浮出水面。
　　他们从主跨与边跨修建顺序入手，将原方案中先主跨后边跨的施工方案，变为主跨、边跨同时施工，节约工期近两个月。主墩基坑的加固与防水方案，他们也认为大有文章可作。项目部将原设计插打70根1.2米直径的防护桩和50根粉喷桩的方案变更为地连墙方案，又省出两个月。
　　为进一步缩短工期，项目部还根据地质条件，优化了桩基钻孔的方案，改冲击钻钻孔为先旋挖机钻孔再冲击钻钻孔，工期又省出一个月。
　　负责该桥设计的中铁第五勘察设计院桥梁研究所邢铁雷主任评价说：“大桥局邹城三十米桥项目部的施工进度很快，队伍过硬，提出的变更方案，实现了业主、设计方、施工方的多方共赢。”杨亮  何振刚