本报贵州六盘水讯  6月5日，经过中铁五局1600余名参建员工三年半的艰苦努力，全长14717米的沪昆高铁全线第一长隧壁板坡隧道平行导坑提前5个月安全贯通，不仅创造了我国特长铁路隧道平导单口独头掘进长度8千米的新纪录，也为该隧道正洞开挖贯通创造了有利条件。
　　壁板坡隧道位于滇黔两省交界处，全长14756米，是沪昆高铁重点控制性工程，也是全线3座Ⅰ级风险隧道之一。全隧采用“进口段合修、出口段分左右线修”的设计型式。由于隧道地处云贵高原及边缘过渡地带，先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、有害气体、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深达到735米，施工难度极大、安全风险极高。
　　平行导坑设计在隧道正洞左侧，它超前于正洞施工，不仅起到为正洞开挖探明前方地质情况、增开工作面的作用，还起到出碴、进料、运输、排水、通风等作用。
　　由于隧道地质极为复杂、施工组织难度大以及单口掘进长度达8千米，自2010年12月3日正式开工以来，中铁五局投入约1.6亿元购置国内外先进施工机械，采用无轨运输方式，遵循“平导超前，左线紧跟，右线正常推进”的原则组织施工，以平导和左线为施工主线，平导超前探明正洞前方地质情况和新开施工作业面，正洞左、右线与平导并行布置，多作业面平行作业。
　　针对隧道内通道多、工作面多、施工交叉作业等情况，为改善作业环境，提高工作效率，在施工中，中铁五局采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等组织方式和施工技术，取得了显著成效，连续6个月实现平导月进尺500米,出口创下单口月掘进336米的全线最高施工纪录。截至5月31日，壁板坡隧道正洞左线完成10978米，右线完成8219米。（袁蓉生  赵从坤  何增旺  黄海）