江苏太仓讯 7月30日，由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合打造的世界最大直径高铁盾构机“领航号”穿越长江天堑，抵达2号竖井，至此，崇太长江隧道实现水域段贯通，并创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325公里新纪录。
　　中铁隧道局承建的崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接着上海崇明与江苏太仓，全长14.25公里，设有竖井3座，其中3号竖井至2号竖井区间为长江水域段盾构隧道，长11.325公里。崇太长江隧道是目前世界最大直径高铁盾构隧道，集“长、大、高、深”于一身，其施工难度刷新多项纪录：盾构需在长江底独头掘进11.325公里，是目前全球独头掘进距离最长的过江隧道；隧道最大水土压1.02兆帕，是长江全线水土压最大的水下隧道；隧道水下掘进超10公里，最深处距离长江水面达到89米，是长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。
　　项目团队结合崇太长江隧道“超大直径、超长距离、超高水压、超大埋深”等技术难点，为其量身打造了“领航号”超大直径泥水平衡盾构机。该设备开挖直径达15.4米，总长148米，总重约4000吨，2024年4月在崇明岛3号竖井始发。盾构机搭载了世界最强
“大脑”——I-TBM系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等为核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。项目团队在施工中牢固树立“工厂化思维+标准化执行”理念，通过WBS项目分解与网格化管理，将盾构掘进、管片拼装、箱涵安装等工序拆解为标准化流水作业，以清单化管理压实责任。常态化应用智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，构建起“首件制+SOP+工厂化”的闭环管控模式，实现“领航号”在长江水下以毫米级精度稳定高效推进。 （黄志豪 龚烨）