福建厦门讯 7月8日，中铁工业旗下中铁九桥参建的厦金大桥（厦门段）G1标观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋整体精准提升合龙，刷新同类桥梁钢拱肋提升重量世界纪录。
　　厦金大桥（厦门段）是厦门第三东通道工程的核心组成部分，起于厦门市思明区香山游艇会附近，终点接入厦门翔安国际机场，预留至金门段接口，全线长19.6公里，跨海段采用双向四至八车道分段设计。中铁九桥承担厦金大桥（厦门段）G1标全长2030米，包括观音山互通主线桥、本岛近岸段非通航孔桥、刘五店航道桥西侧非通航孔桥钢结构总量约8.9万吨制造安装任务。
　　此次合龙的观音山互通主线桥采用双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主拱肋跨度385米，矢高93米，内倾角达25度。项目创新采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥设计方案，从而规避了沙滩设墩方式，让桥梁主体以优美舒展的姿态融入山海景致，建成后将成为观音山滨海旅游区地标性景观。
　　该桥拱肋呈等腰梯形断面，在国内桥梁领域首次大规模使用Q500qD高性能专用钢，单个节段重量达49.8吨至248.6吨不等，总重约1.7万吨。为保障施工精度与安全，拱肋边段在原位拼装成型，中段在低位支架上拼装，并采用四点同步提升工艺。提升合龙全过程划分为提升准备、预提升20厘米、悬停观测、正式提升30米、合龙对接五大阶段。
　　中段拱肋拼装和提升作业历时137天。本次拱肋整体提升采用智能同步提升控制系统，配置24台大吨位提升油缸、24台对拉千斤顶，由4个提升点协同作业，对提升速度、位移、高程及受力状态实施全过程实时监测与智能调控，确保钢拱肋始终处于均衡受力、同步提升状态。
　　厦金大桥（厦门段）建成后将进一步完善厦门城市交通路网，成为厦门本岛联系翔安机场最便捷通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区的交通压力，对于加强两岸交流与联系、促进两岸一体化发展，推动“一带一路”建设等方面具有重要意义。 （张妹妹）