浙江宁波讯 6月21日，中铁大桥局承建的世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔成功封顶。至此，北航道桥两座高达200米的主塔全部封顶，在全桥三座航道桥中率先完成主塔施工。
　　杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）关键控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。
　　此次完成主塔施工的北航道桥长932.7米，采用跨径布置为（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米的钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥设有8号、9号两座主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构，塔高为200米，施工精度要求极高。其中8号主塔已于今年1月封顶。
　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，年均出现六级以上大风天数约180天，最大潮差近9米，复杂海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。北航道桥两座主塔矗立于强风急浪之中，既要承受恶劣海况考验，又要满足高速铁路对桥梁刚度、线形和稳定性的严苛要求。
　　为确保主塔施工安全优质高效，中铁大桥局项目团队研发应用全封闭智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，能够自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护平台和自动喷淋养护系统，形成百米高空“移动式建造工厂”。针对曲线变截面塔柱施工特点，项目团队对爬模模板、支撑体系和作业平台进行空间多向适应性设计，使其能够随塔柱截面变化动态调整，为强风环境下高空作业提供坚实保障。
　　通甬高铁线路全长301公里，设计时速350公里，建成投用后将进一步强化沿线城市快速联系，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。（黄文波 张顺）