重庆讯 6月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段开通暨重庆东站综合交通枢纽开通活动在重庆东站举行，至此重庆中心城区至黔江区的列车旅行最短时间将从现在的4小时缩至1小时内，也为渝东南武陵山区填补了高铁空白。
　　中铁一局、二局、七局、八局、大桥局、隧道局、电气化局、建工、工业、二院、设计、科研院等单位参加了渝厦高铁建设。

　　设计：最大限度绕避不良地质
　　渝厦高铁重庆东至黔江段（简称渝黔段）正线全长242公里，设计时速350公里，全线设7座车站。渝黔段铁路沿线地形地质复杂多变，涉及50余条断裂带，线路穿越瓦斯煤层、溶洞群、暗河等，桥隧占线路比约为93%。
　　中铁二院团队坚持环保选线、地质选线、减灾选线原则，使线路最大限度绕避不良地质。
　　项目全线共设计隧道50座，共长195公里，隧道占线路比78%。面对不良地质条件下施工，中铁二院团队分类施策、动态跟踪、实时评估，从设计源头保障隧道施工安全。个性化定制设计出武隆太子坪乌江铁路大桥等全线80座桥梁，采用斜拉桥、拱桥、T构等多种桥型，做到桥型与自然景观和谐相融。

　　桥梁：创下多项施工记录
　　渝黔段线路三跨乌江的铁路大桥由中铁大桥局施工并创下多项记录。其中，武隆太子坪乌江铁路大桥是世界首座单箱单室无风嘴高速铁路钢混结合箱梁斜拉桥，全长2313.85米，主桥长562.2米，主跨300米。武隆黄草乌江铁路大桥是一座上承式钢筋混凝土拱桥，全长593.65米，主跨275米。项目团队在施工中创造首次在高铁拱桥上部钢梁架设中应用缆索吊机索鞍带载横移施工工艺等3个“首次”。彭水清水坪乌江铁路大桥采用钢桁梁-拱组合体系跨越乌江，全长804.6米，主跨240米，为国内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁。
　　中铁工业旗下中铁山桥参建了彭水清水坪乌江铁路大桥，还为全线供应了高速、GLC、专线等道岔产品400余组及钢轨伸缩调节器等。

　　隧道：破解溶洞施工之难
　　中铁一局承建的张家山隧道是列车驶出重庆东站经过的第一个中长隧道。全长6.59公里，是一项城乡结合跨区域工程。隧道地质复杂，存在软弱围岩、缓倾岩层等，施工难度大、安全风险高，为全线重点控制性工程和重难点工程。面对张家山隧道385.7平方米国内罕见超大断面、15次断面交替变化、软弱围岩伴随浅埋风险等施工难题，项目团队首创“超前导洞法”施工工艺和“以锚代撑”工作理念，将月进尺从10米提升至25米以上。
　　中铁七局承建的中岭隧道（全长7423米）地处典型喀斯特地貌区，岩溶、暗河、滑坡体交织，更潜伏着煤层瓦斯等有害气体。建设期间，项目团队共揭示大小溶洞70余个，最大溶洞相当于47层楼高。
　　中铁八局施工的正阳镇隧道是全线控制性工程，长3619米，最大埋深334.8米，穿越煤层采空区与岩溶发育带。项目团队制定“一洞一策”专项方案，创新应用“超前地质预报组合技术”，集成超前钻孔、地质雷达、地震波探测等手段，提前预判地质风险，实现高风险隧道安全贯通。
　　中铁隧道局承建线路位于重庆市彭水县保家镇境内，正线全长19.805公里，其中杨柳村隧道和保家镇隧道总长19.773公里。沿线地质和环境复杂，施工面临进口危岩、岩溶、瓦斯、断层、顺层偏压及膨胀岩变形、浅埋及下穿国道等多重挑战。项目团队采取“引流、跨越、加固、注浆”综合治理方案，攻克隧道穿越喀斯特地质难题；应用微差爆破精准下穿浅埋国道；创新组建“预警—疏排—封堵—分流—支护—防护”六维处置体系，破解涌水难题。

　　电气化：接触网指标检测满分
　　中铁电气化局承担线路电力及牵引供电、四电工程及重庆东动车所等房屋建筑、公网覆盖工程及相关配套设施的建设任务。中铁二局承担重庆东站站后“四电”接触网工程施工任务。
　　联调联试期间，中铁电气化局项目团队统筹协调工程进度，科学优化施工方案，严守安全质量红线，接触网工程实现静态质量指标（CQI）和动态性能指标（CDI）双满分的优异成绩。
　　公网覆盖施工中，中铁电气化局针对“山城”地形带来的基站间距大、信号弱等问题，运用高精度实景地图结合现场勘测数据，为每一段线路量身定制覆盖方案，保证旅行中乘客手机信号“满格”。

　　站房：建成西部最大交通枢纽
　　全线7座车站均由中国中铁施工。其中，重庆东站、巴南站、南川北站、水江西站、彭水西站等5座站房由中铁建工承建，武隆南站、黔江站由中铁八局负责施工。中铁二院、中铁设计承担了全线大部分站房设计。
　　中铁建工、中铁一局、中铁八局施工的重庆东站共设29条到发线、28个客运站台面，采用“四面进站”布局，站房共4层，建筑面积12万平方米，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，旅客5分钟内可在不同轨道交通之间换乘，是我国最大站城景融合高铁站、西部地区最大综合交通枢纽。
　　在站房东西主入口处，矗立着世界首例超高超大多曲面树形柱，每根高达41米的“钢铁黄桷树”由近1200块，每块约3平方米的不锈钢板拼接而成，为全国最大单体双曲面树形柱蒙皮结构。
　　此外，中铁科研院参与监理工作，管辖线路长度53.709公里，管内重难点工程和高风险工程集中，其中桂花园隧道、白马山隧道、中岭隧道，3座隧道合计长度31.774公里，共同构成渝厦高铁重庆段的“高风险隧道群”。
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