“汉钢站出入口14个，目前已开挖一半，要继续密切关注基坑支护结构变形情况。”11月3日，中铁四局五公司承建的武汉轨道交通12号线江北段3标汉钢站附属6号出入口深基坑开挖完成，项目部常务副经理张舵再次向工程技术人员叮嘱注意事项。
　　该项目管段全长3255米，施工内容包括双墩站、汉钢站、青菱站至罗家村站区间、罗家村站至凌吴村站区间。其中，长200米、宽50.7米、主体基坑开挖深度最深距离地面约32米的汉钢站，是武汉地铁12号线唯一的超宽超深全盖挖式车站，位于汉阳区琴台大道汉阳兵工厂旧址旁，设计为地下四层四柱岛式站台车站。12号线和远期规划的14号线共同使用汉钢站，两条线路站台平行设置。汉钢站的宽度是标准轨道交通车站的两倍，是武汉轨道交通在建的最宽车站。
　　汉钢站距离汉江仅500米，而且邻近京广铁路。采用常规的明挖顺作法施工，这个基坑变形不易控制，对周边建（构）筑物影响较大，安全风险高。为此，项目部通过勘察研究和技术攻关，决定采用盖挖逆作法施工。
　　“先向地底打入95根直径1米的钢管立柱桩，与车站梁板结构共同作为内支撑系统，土方开挖与主体结构同步向下施工，每层土方开挖完成，先施作结构板，再施作侧墙，依次向下施工直至封底。”10月17日，武汉轨道交通12号线参建单位代表110余人到汉钢站观摩，张舵就汉钢站盖挖逆作法作了介绍。
　　“反”着做，面临抗震和防水两大难题。“为解决车站超宽的支撑问题，我们专门设计95根钢管立柱桩用来承担车站竖向、水平及抗震荷载。”项目总工程师谢浩说。同时，在传统顶部开口浇注混凝土工艺无法使用的情形下，项目团队以预埋浇筑导管的方式保证混凝土浇筑正常进行，并实现车站侧墙施工缝“密不透水”。
　　由于盖挖逆作法的施工特点，多达34万立方米土方、1.3万吨钢筋、6.9万立方米混凝土等材料需要在地下的有限空间内运输，而汉钢站周边布设有电力、天然气、自来水、通信等管道线缆共计约400条，给材料运输和存放带来极大困难。为解决相关难题，项目部邀请行业内专家先后进行6次论证研讨，最终确定应用预留孔洞、塔吊运输的方法，同时在顶板上回填2米厚土方并硬化，解决基坑材料堆放和土方开挖存在的难题，破除了制约工程建设进度的关键因素。
　　从2023年7月1日汉钢站封顶，到今年7月7日汉钢站封底，项目团队坚持强化质量管控，持续推动现场标准化管理落实落地。为保障大体积混凝土浇筑质量，施工高峰期，项目部组织技术、试验、物资等部门负责人全程值守，盯控现场混凝土的质量、供应、浇筑。封底时，一昼夜成功将3500立方米混凝土从地面送至地下32米处。
　　凭借卓越的标准化管理，该项目先后获评2023年湖北省“六个工地”示范项目、武汉市“建筑施工安全生产标准化示范工地”等荣誉。 杨晨 李鑫 车悦