广州讯 10月30日，中铁大桥局、中铁四局参建的南沙至中山高速公路主线和南沙联络线（万顷沙支线）正式通车。
　　南中高速是国高G2518和省高S78的重要组成部分，处于粤港澳大湾区核心位置，全长32.4公里，由主线及南沙联络线（万顷沙支线）组成，与深中通道形成Y型路网，北接南沙及粤北地区，西接中山、江门，向东快速连接深圳、香港，将大湾区东西连为一体。
　　中铁大桥局承建标段为项目先行工程，标段全长4.211公里，起点位于南沙区，向西跨越洪奇沥水道、沙仔滘、二滘沥等多条水道，终点位于中山市民众镇，全部为桥梁工程，包括洪奇门特大桥、沙仔滘特大桥、二滘沥特大桥3座特大桥及相应引桥等共计13座桥梁。
　　洪奇门特大桥为项目关键控制性工程，全长1126米，为主跨520米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。大桥东西塔高分别为178.5米和176米，主塔造型设计灵感源自独具岭南特色的“南海水滴”与“木棉花开”，寓意以湾区之“水”润广州之“花”，整体造型轻巧活泼、挺拔秀美。大桥施工工艺复杂，技术难度高。在桩基施工过程中，项目团队采用自主研发的KTY4000型回转钻机与进口的旋挖钻机相结合方式钻孔，辅以“黑旋风”泥沙分离器、“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制仪等一系列智能控制设备，最终使一类桩比例达99.5%，有效攻克了超厚软基超长桩施工的技术难题。在塔柱施工阶段，项目团队优化施工方案，研发了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装品质化快速建造技术，将大量高空作业转化为地面作业，减少高空作业量60%以上，有效把控了施工安全和工程质量。主塔采用全自动一体化液压爬模系统施工，项目团队将直轨道优化为与主塔线型契合的弧形轨道，在大幅缩短每个节段施工周期的同时，也有效保障了塔柱高空施工安全。
　　中铁四局五公司承建的南中高速4标主要负责5102片箱梁和105片T梁的预制生产。项目团队以智能化建造为抓手，将“自动化数控加工”和“工厂流水线施工管理”有机融合，打造出一座现代化智慧梁场。该梁场建有2座环形生产线车间，采用全封闭生产，车间设6条环型制梁流水线，铺设轨道连通各区域，使钢筋绑扎、混凝土浇注、构件蒸养均在车间内全天候进行，将机械自动化、信息化管控等高新技术集成到工程建设领域。实践证明，“智慧梁场”较传统施工模式的制梁场占地面积减少约40%，劳动力投入减少约25%，生产效率提升约240%，综合机械化率达到70%，初步达到智能建造的预期目标。 （孙润泽 刘海浪 李鑫 沈嘉鹏）