云南保山讯 10月5日，一座颠覆传统思路和空间布局的混凝土拌和站，在640.22米深的大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井下的隧道里建成。这是中铁隧道局项目团队为突破制约工程进度瓶颈，以技术攻关和方案创新，向世界最难修建铁路隧道之一的高黎贡山隧道发起的又一次攻坚和挑战。
　　大瑞铁路高黎贡山隧道是穿越横断山脉的特长铁路隧道，全长34.54公里，所穿越地区几乎囊括了所有隧道施工不良地质和重大风险，建设难度世所罕见。高黎贡山隧道2号竖井深度达640.22米，混凝土从井上拌和站通过竖井升降设备运至地下隧道作业面，要经历“平转立”“立转平”多次倒运，平均周转9立方米混凝土需要1个小时，下放时间长、运输效率低，难以保障多个工作面同时施工。
　　8月中旬，云桂铁路云南公司与中铁隧道局的技术专家在探讨加速推进高黎贡山隧道建设的过程中，提出“打造井下混凝土生产线”的设想——建设井下拌和站。
　　中铁隧道局迅速召集软弱围岩隧道钻爆法施工人才，组建“隧道攻坚克难尖刀连”并成立“技术攻关中心”。针对运输空间小、安装空间小、大型吊装设备不能下井等困难，他们通过反复研讨和现场推进，突破常规创新设计，以卧式水泥仓替代筒式仓，并研发专用吊装工具等方式，解决了一个又一个难题，将“施工图”变成“实景画”。建成后的井下拌和站，混凝土生产效率可达到50立方米/小时。 （王应蒙 高杰雍）