贵阳讯 历经中铁八局600余名作业人员连续两天两个Ⅰ级封锁施工，9月21日5时许，贵南高铁引入贵阳枢纽工程两组道岔成功横移插入既有线，标志着贵南高铁、沪昆铁路与贵阳环线三条线路成功“牵手”，为后续实现互联互通目标奠定了坚实基础。
　　本次岔改施工分别在沪昆上、下行线上郭关线路所处插入两组42号道岔。这是我国当前铁路插铺型号最大、长度最长、技术水平最高的道岔。本次插铺的道岔每组长157.2米、重252吨。两组道岔横移距离分别为12.8米和7.8米。
　　期间，施工单位成功应用气压焊全面替代铝热焊，在现场完成42号道岔内所有接头焊接作业，这是该项工艺在国内道岔施工现场的首次全面应用。此前，道岔焊接也会应用气压焊，但由于该项工艺需要使用的大型数控设备在道岔异型轨中存在“放不下”“夹不住”等难题，只能部分选择其他焊接方式。本次施工前，由中国铁路成都局牵头成立课题科研小组，联合施工单位通过设备更新改造及技术方案优化，成功破解了数控式大型焊轨设备在道岔异型轨中的作业难题。中铁八局项目团队经过反复试验论证，制定详细的气压焊焊接方案，对作业人员进行了技术交底。
　　中铁八局贵南引入项目部技术负责人介绍：以往道岔焊接采用铝热焊，焊接完成后接头硬度仅能达到母材强度的50%。此次施工在焊接环节特别应用了利用高压气体将两块金属塑性变形并压在一起，形成金属间冶金结合的工艺，不仅在40分钟内就实现对道岔前后与既有线路的无缝化焊接，还提升了接头质量，钢轨接头强度可达母材的90%以上，进一步提高了铁路运行的安全性和舒适度，这也是国内道岔施工中焊接技术的突破与创新。
　　据悉，贵南引入贵阳枢纽工程是贵州省贵安新区构建综合立体铁路网的“心脏”工程，项目建成后，将打通贵阳市域环线、沪昆铁路、贵南高铁之间多条联络线，为进一步完善贵州省现代化铁路客运网、提高旅客运输质量和能力提供先决条件，对促进省域和贵安新区社会经济发展意义重大。 （王静煊 张雷）