广州讯 9月5日10时，随着“白云先锋号”盾构机刀盘破岩而出，广州白云机场T3交通枢纽广珠（澳）高铁区间隧道宣告贯通。
　　白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程由中铁广投施工总承包，主要工程包含白云机场T3枢纽站，广河高铁(广从城际)、广珠（澳）高铁区间隧道，芳村至白云机场城际东、西两侧区间隧道，共1站4区间长度5503米。其中广珠（澳）高铁区间隧道尽管全长仅1476米，但施工难度极高：溶（土）洞见洞率为48.94%，岩溶线岩溶率为13.54%；盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内，盾构施工路径直接下穿机场跑道（隧道管片外轮廓距离飞行区地面线垂直距离仅约11.246米），要求盾构掘进阶段累计总沉降不大于30毫米、隆起不超10毫米、差异沉降不大于1‰、板块接缝错台不得大于5毫米。同时，还要解决由于机场限高和场地受限，导致施工必须面对始发井长度不足、盾构隧道超浅埋掘进等难题。
　　为确保项目顺利推进，中铁广投统筹整合优势资源，联合承担区间盾构施工的中铁隧道局，配置了目前广州地铁工程使用的最大直径盾构机——直径14.31米的“白云先锋号”盾构机。该机总长约115米，主机重约2500吨，搭载了刀具在线监测、超前地质预报功能，装备了“螺机+直排管”双通道排渣系统以及自动注浆检测、设备状态在线监测等国内领先的智能创新技术，大幅提升了盾构施工智能化技术水平。采用“电法超前地质预报系统”对区域内溶洞发育情况进行超前探测，排查解决岩溶地层盾构机掘进面临的溶洞探测、溢浆与失压引起的地表沉降和盾构姿态控制等难题。盾构作业团队持续总结分析掘进参数、沉降规律等一手数据，对盾构机搭载式管片外侧注浆采用雷达无损检测，以洞内同步注浆及二次注浆等方式确保了盾构下穿飞行区的稳定。 （常锋）