5月11日，随着德胜隧道最后的拱部围岩被凿通，中铁二院设计、中铁二局参建的川青铁路全线控制性工程德胜隧道（原名“成兰铁路云屯堡隧道”）胜利贯通。
　　欢呼、拥抱，声浪、贺语，五月的川西高原绿茵上，瞬间形成一片欢乐的海洋。“近23公里！”“全国最长单洞双线铁路隧道！”大家互相诉说着10年掘进的艰辛历程。
　　困局：地质复杂遇难题
　　川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分。德胜隧道位于镇江关至松潘区间，所经区域是四川盆地向青藏高原的过渡区。这里被岷江、龙门山、西秦岭三条断裂带包围，沿线滑坡、泥石流、危岩落石等不良地质分布密集。
　　中铁二院勘察设计团队采用物探与钻探结合的方式，勘测了沿线80.4平方公里的范围，钻探打孔达到74个，采集了翔实的地质资料。他们设计了10余个初步选线方案，比选后对4个方案开展同精度勘察，最终确定了现在的22.943公里的长隧方案，最大程度规避了不良地质对隧道洞口施工、运营安全的影响。
　　即便如此，全隧施工大变形发生比例仍然高达32.6%。隧道围岩多为千枚岩、板岩、砂岩，特别是炭质千枚岩，一碰就倒、一捏就碎，施工就像在“豆腐块里打洞”，难度极大。从而，德胜隧道被业内专家认为是“我国最为艰难的越岭隧道之一”。
　　“我们2014年8月进场，9月正式开工，原定工期是2018年贯通。因为隧道建设难度太大，工期经历了多次调整。”中铁二局成兰项目总工程师郭普锋介绍，德胜隧道洞身穿越由3条断裂带构成的平卧“A”字形构造格架，软硬互层状地层岩体极为破碎，建设难度之高被业内称为“国内罕见、世界难题”。整个隧道内形成10个次级褶皱，核部岩体破碎，围岩稳定性较差，极易造成变形、坍塌。隧道右侧350米有平行发育的岷江支流，洞内涌水更是家常便饭。
　　“期间，我们经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害，所幸项目部组织得当，没有人员伤亡。”中铁二局成兰项目党支部书记王渊说道。项目所在的松潘县位于岷山地震带，属地震、地质灾害多发地区。开工以来，地质灾害给本身围岩极差的隧道施工又增加了交通不畅、物资短缺等困难。
　　隧道内部还设计了1座“亚洲第一、中国唯一”的单洞双线合修隧道防灾救援站，有35个洞室，最大埋深约458米。防灾救援站包含救援平导、疏散横通道、隧底疏散联络通道、平行排烟道、竖井式联络烟道等，布局错综复杂，被员工们戏称“在隧道里打隧道”。由于围岩自稳能力较差，各个洞室之间距离接近，有的甚至要下穿隧道主线，经施工开挖扰动后一旦产生群洞效应，很容易发生大面积塌陷，施工难度巨大。
 　 破局：科学施工克难关
　　攻破世界级的隧道施工难题，这也是中国中铁“开路先锋”精神的题中之义。面对困难，中国中铁建设者从不退缩、敢于“亮剑”。
　　中铁二院勘察设计团队积极配合施工，提供技术支撑，在软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带、智能物流组织运输等方面开展科研攻关，并在实施过程中逐步完善和优化、集成创新。中铁二局项目团队全面梳理、查找问题，分层、分类、分级处置问题，全面实施质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”标准化管理，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，以国内已有的、成熟的技术成果为依托，从工艺、工法、工装着手，通过集成、完善、创新，推动隧道掘进。
　　针对特殊的地质特点，项目团队坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”隧道施工理念，投入多功能液压钻机、三臂凿岩台车、拱架安装机、自行式仰拱栈桥等先进工装设备，平行推进各工序，提高施工质量、作业效率，降低了安全风险。在严重大变形洞段，项目团队以“围岩加固，快速封闭”为基本原则，创新了一套以掌子面深孔注浆锚管、加强型临时仰拱、多次径向注浆为核心内容的变形控制技术，并配套两台阶大断面机械化施工作业，取得良好的变形控制效果。
　　在难度巨大的防灾救援站施工中，项目部遵循“先下后上”、同层“自左向右、先中间后两端”的原则，针对不同近接程度，分区域采用预加固、非钻爆、控制爆破等综合技术措施，有效降低了群洞效应带来的施工安全风险。
　　担当：奋战十载迎贯通
　　“十年如一日”，这需要多大的勇气和毅力，才能把枯燥艰难的事情干好？德胜隧道的建设者，以忘我付出、长期坚守，为这句话作出了注脚。
　　2018年5月17日，德胜隧道4号横洞工区一个掌子面发生涌水突泥，在短短几分钟内，涌水突泥裹携固体物质急剧增至约5000立方米，冲击长度达170米，给刚有起色的施工生产蒙上了巨大阴影。当时每个建设者都十分苦恼，看着四周巍峨的高山，就像看到了一道道难以逾越的天阻。身为灾害治理小组组长的陈桂虎不甘退却，主动将自己的带班时间调整到深夜，带头蹲守在一线指挥，随时关注涌水口的异常情况，及时做出各项指令，保障了安全生产。
　　中铁二局原承担德胜隧道11.122公里施工任务，2020年11月14日，这个管段提前14天完成掘进。随即，他们新增了7号-8号横洞正洞施工任务。
　　“只要德胜隧道这个‘硬骨头’啃下来了，就意味着距离川青铁路全线通车的时间也不远了！”一名建设者说。这句话，也是一直支撑他们攻坚克难的精神寄望。
　　千锤万凿通其道，拨云见日终有时。5月11日一大早，所有参与隧道施工的人员自发地赶到隧道口，见证贯通时刻，幸福开心的笑容洋溢在每个人的脸上。
　　“十年啦，贯通啦……”这一刻，群山回应着建设者们尽情的欢呼声。
　　这一刻，光荣属于他们。 李杰波 杨龙伟 魏潘 张舒 谷峰