他是逐梦青春、孜孜求索盾构机奥秘的钻研者；他是中国中铁唯一一个荣获国资委第一届“中央企业技术能手”的先进典型他，就是中铁七局武汉公司盾构机械操作工高级技师高明星。
　　从事盾构施工工作近十年来，高明星先后在武汉地铁3号线、6号线、5号线，昆明地铁4号线、武汉地铁12号线从事盾构机操作与盾构施工，致力于提升盾构机操作水平和解决复杂问题能力，曾荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”，中国中铁“技术能手”“青年岗位技术标兵”等荣誉。
　　勤奋好学，追逐梦想
　　荣誉加身的背后，是努力的奔跑。
　　2014年春节刚过完，担当公司武汉地铁3号线项目部技术员的高明星作为首批盾构机培训学员，被派到兄弟单位工地学习盾构机知识。
　　时至今日，他一直记得自己第一次下盾构井看到盾构设备时的样子。“头一回看到这个大块头，我直接傻眼啦。”他说，“既兴奋又忐忑，能够得心应手地操作这个‘大块头’，是一门儿技术活儿！”他暗暗下定决心，一定要好好学，不辜负公司的期望，成为操作盾构机的主力。白天，他跟着师傅熟悉设备，守在操作室外面，脸贴近窗户，目不转睛地盯着司机操作，仔细了解盾构机身结构和每一个零部件，晚上对着关于盾构机的专有名词翻词典、查资料，反复回看操作视频，仔细研读盾构机使用说明书，学习盾构机司机培训教程，上网搜集盾构机设备资料，认真做学习笔记。
　　在学习培训期间，他拍下1000多张现场资料，记下20000多字的学习笔记，掌握了盾构机操作和施工组织，并已能够与培训学员一起承担起排除盾构机故障的重任。
　　3个月后，高明星被选派到盾构机机厂监造公司第一台盾构机“奋进一号”。2014年7月初，“奋进一号”在武汉地铁3号线项目始发，作为盾构机主司机的高明星积极参与到方案编制、技术交底编制及应急预案编制中，主导盾构机掘进参数制定，计算每环开挖掘进的纠偏量，调试土压、推力、推进速度等掘进参数，克服了盾构机在小转弯半径及上坡情况下下穿新民河等技术难题，安全顺利完成了盾构掘进施工。
　　攻坚克难，奋力前行
　　善于攻坚克难，结合实际形成工作思路和工作方法，是高明星成才的“成长密码”。
　　自从踏入盾构之门，高明星便一头扎进了盾构的广阔世界里。一本本盾构施工专业书籍，他不厌其烦地看；一篇篇盾构施工的经验文章，他耐心细致地记；一个个盾构施工的案例，他虚心认真地学。面对不同的地质，他总在琢磨，“如何让盾构机不费力气地干活儿”。
　　2018年，他在昆明地铁4号线进行盾构作业，在富水地层掘进过程中，盾构螺旋机极容易发生喷涌，喷涌后人工清理难度大，拖延施工进度严重滞后。“当时，盾构施工还剩最后几百米，但掘进寸步难行。”高明星回忆，整个项目组心急如焚，盾构机停摆的上方是繁华街区，面临巨大的安全和工期压力。
　　面对困局，同事们纷纷献计献策。高明星通过仔细查看渣土情况，判断喷涌产生的原因后主动站了出来，建议在掘进参数上进行调整。
　　经过分析论证，地铁项目组采纳了高明星的建议。通过调整参数并进行一系列的检查和故障排除，快速找到了应对富水地层盾构掘进易喷涌的解决方法，大家也对这个小伙子刮目相看。
　　在高明星的带领下，项目部严格把控盾构施工各个工序时间，使各个工序无缝衔接，最终使梅上盾构区间在2018年12月底贯通，盾构机在单月掘进434环，在盾构机接收段单月完成334环，创造了公司地铁盾构掘进单月最高纪录及盾构机在接收阶段最快历史掘进记录。
　　精益求精，由“工”到“匠”
　　把事情做到极致，是高明星由“工”到“匠”的成长秘籍。
　　亚洲第一、世界第二长的地铁环线——武汉地铁12号线，是高明星现在的奋斗舞台，在武汉地铁12号线地质最复杂港-丁盾构区间实现全线第一个双线贯通时，高明星又有了新的别称“综合指挥官”。
　　港-丁区间作为武汉地铁12号线地质最为复杂的盾构区间，要让盾构机安全顺利通过距隧道顶板埋深仅有8.9-10.5米的墨水湖底，安全风险极高。
　　“盾构机穿越墨水湖时，刚起步便遇到一段长60多米、强度为251兆帕的中风化石英砂岩，这是我国在盾构掘进中所面对的罕见硬岩，盾构掘进犹如在‘钢板上钻孔’。”高明星说，“盾构速度、注浆压力等操作细节出现任何失误，就可能凿穿地层导致湖水倒灌，让施工作业直接遭受‘灭顶’之灾。”
　　为了解决难题，高明星牵头成立了“盾构技术攻坚特战队”，与技术人员每天进行技术碰头会，在穿越硬岩前，项目部召开了6次专家会议、4次专项调研。“为了保障盾构机顺利过湖，‘高队’不仅详细制定了每一项环节的碰头计划，甚至把我们的作息、饮食都定了时间标准。”项目质量部长李子钧笑着说。
　　在高明星的带领下，盾构团队相继铲除了一个个“绊脚石”。在硬岩段开凿期间，盾构隧道右线更换滚刀及刮刀107把，相比左线节约了15%的刀具成本，比原计划提前一个月穿越硬岩段，创造了国内盾构机穿越极硬岩石的新纪录。 李万祥