中铁二局成立时叫西南铁路工程局，已有七十多年的历史。
　 起因源于成渝铁路修建
　 1949年6月某日，时任上海市市长陈毅请他的大哥陈修和（兵器专家）到家做客，特邀四川老乡邓小平作陪。家乡人在一起摆家乡龙门阵时，邓小平问陈修和：“成渝铁路的准备工作搞了多少？”陈修和说：“铁路线路已基本勘定，不少地段已经筑成，内江铁桥已修出水面，这些都可以利用，工期可以缩短。”邓小平听了略为沉思，说：“我们决心把成渝铁路很快修建起来。”这是邓小平第一次讲到要修建成渝铁路。1949年11月30日，重庆市解放。刘伯承、邓小平于12月8日到达重庆。他们坐在登陆艇上，兴奋地表态：四川解放了，先修建成渝铁路。邓小平问随行的工程师：“两年能不能修通？”刘伯承、邓小平、贺龙在重庆会师后，立即成立了中共中央西南局、西南军政委员会、西南军区。在西南军政委员会的会议上，正式作出了修建成渝铁路的决策。
　 成立重庆铁路工程局
　 1949年12月7日，重庆市军管会（主任陈锡联）派出原二野后勤部军工处长陈志坚、原二野政治部秘书处长刘备耕带领20多名官兵，接管了在重庆的旧成渝铁路工程局等7个旧铁路机构、计1247名员工。1950年3月成立了重庆铁路工程局，任命原三野纵队参谋长赵锡纯任局长，主要任务是筹备修建成渝铁路。
　 修建成渝铁路的决策，由西南军政委员会交通部部长赵健民到北京向中央书记处和中央财经委员会（主任陈云、副主任薄一波）汇报，解决成渝铁路开工经费等诸多问题。经政务院周恩来总理、陈云副总理主持开会研究，批准了西南军政委员会修建成渝铁路方案，决定先拨2亿斤大米作为修建成渝铁路的第一次投资。明确修路工程由西南军政委员会领导，技术设备由铁道部负责。
　 1950年3月下旬的一天，邓小平到北京开会，赵健民正在北京要到铁道部联系成渝铁路修建事宜。邓小平住的宾馆距铁道部很近，他没有坐车，同赵健民步行到铁道部，同铁道部部长滕代远、副部长吕正操商谈修建成渝铁路事宜。邓小平首先说：今年3月份成立的“重庆铁路工程局”不能担起西南铁路修建的重任，应改名叫“西南铁路工程局”。两位部长同意，并建议：赵健民同志兼任局长。邓小平欣然同意。由中央批准修建成渝铁路的决策后，西南军政委员会、西南军区联合成立了“西南铁路工程委员会”，由西南军区副司令员李达任主任，刘岱峰、赵健民任副主任，统一领导、全权处理成渝铁路修建中的各种问题。
　 西南铁路工程局正式成立
　 1950年6月7日，西南军政委员会军政密字第1984号文件通知：经中央批准，成立西南铁路工程局。6月12日，在重庆市嘉陵新村举行了成立大会。赵健民任局长，赵锡纯任副局长，萨福均任副局长兼总工程师，王直哲任政治部主任，赵淘任局总工会主席。局党委由13名同志组成。同时，宣布撤销“重庆铁路工程局”。
　 西南铁路工程局成立后的第一任务，是修建成渝铁路。6月15日，在西南军区举行了成渝铁路开工典礼，邓小平出席大会并致辞。中共中央西南局第三书记、西南军区司令员贺龙亲手将“开路先锋”旗帜授予成渝铁路的建设者。西南铁路工程局下设昆明铁路局、成都工程处、贵阳工程处。局机关各部、处、室、委领导骨干，均由中共中央西南局和西南军区调派。首先从二野17军调来300多名连以上干部，其中地、师级干部担任处级职务，县、团级干部担任科、段级职务。后来统计，有74名红军在西南铁路工程局工作过，八路军等老干部就更多了。
　 保留重用旧机构工程技术人员
　 工程技术人员，除来自二野三兵团、五兵团、西南服务团、招聘及大学毕业生外，百分之九十来自原成渝铁路工程局等7个旧铁路机构的1247名员工。邓小平对这些工程技术人员，有段十分精辟的论述：我们接收成渝路、黔桂路的工程技术人员，他们大多数是解放前修路的精华，他们都是爱国的。在国民党时代，他们的才华不能施展，我们现在修成渝铁路，他们看到共产党真心实意为国家富强、为人民造福，他们内心钦佩。我们信任他们、尊重他们，他们的积极性和技术，才能充分发挥。1950年2月，原二野第一中心兵站政委兼站长孙连捷同志带领40余名官兵到铁路任军代表，分工负责干部、人事工作（后任局人事处副处长、代处长）。3月，工程局成立学习大队，孙连捷兼任大队长，组织400多名接管的工程技术人员和管理干部进行学习，共3个月，成渝铁路开工前分配到各个岗位，投身修建成渝铁路。成渝铁路沿线设9个工务总段（相当于现在的工程处）的总段长、29个分段的分段长，及一些专业队队长，大都是这批原旧机构中的爱国知识分子担任。他们受到信任，受到重用，在各自的岗位上都兢兢业业。
　 组建专业施工队和保卫机构
　 为了专业施工工程的需要，1950年6月组建工程大队，下辖3个中队，负责铺轨钉道。由接收的原国民党铁甲车团团长张某任大队长，原17军的团政委王青松任政委（后升任二局副局长）。相继建立了建筑大队（大队长戴根法、政委张锡九）、通信信号工程队、水电工程队、桥梁工程队，等等，这些专业施工队伍，大都是二局新运、建筑、电务公司的前身。
　 由于当时匪患尚未肃清，为保障施工和人身安全，西南军区调给西南铁路工程局两个步兵团，后改编为一个警卫团。团长石安，政委磨力，副团长严利民，参谋长叶云龙，政治处主任贺洪玉，政治处处副主任白臻瑞，这个警卫团后来成为西南铁路公安武装的骨干力量。
　 西南军政委员会及刘伯承、邓小平、贺龙首长，自始至终关心成渝铁路的修建和西南铁路工程局的成长。要人给人，要物给物。3万筑路军工归原建制后，立即动员10余万民工上路；第一批火车头、客货车厢入川难，立即报告中央军委批准，海军派来大型登陆艇，将火车头、客货车厢从武汉逆长江而上运到重庆九龙坡码头上岸。当铺轨需要129万根枕木时，动员沿线人民政府和老百姓源源不断运到铁路铺轨工地等等。从而保证了1952年7月1日成渝铁路建成通车。
　 从此，中铁二局人高举“开路先锋”旗帜，从成渝铁路出发，局名数改、局址数迁，几十年风雨兼程，从一个胜利走向一个又一个新的胜利。 王贤清 中铁二局