隧道人是一群特殊的群体， 他们常常穿行在地面之下， 工作时间很难见到光亮。但每当隧道贯通， 迎来第一缕光明， 那是他们最引以为豪的时刻。他们是追光者， 把光明带给别人、 把挑战留给自己。
　　作为一名与隧道打了二十余年交道的资深隧道人， 李志军的成长经历和千千万万名普普通通的隧道人一样， 在祖国的大好山河中， 留下了坚实的足迹： 在广州地铁二号线、 三号线、 五号线， 经历过华南地区软硬不均地层的挑战； 在我国首座江河中游沉管隧道南昌红谷隧道， 带领团队穿越过波涛汹涌的千里赣江……
　　然而， 当李志军踏上雪域高原， 追逐云端梦想， 一切又有了特别的意义。
　　生而平凡， 当立鸿鹄之志
　　高原铁路是世界公认 “最难建的铁路” 。李志军是隧道局第一批写申请并到川藏铁路工作的人。当时有人劝说：“海拔三四千米， 这是常人能扛得住的吗？高原铁路下来的那些前辈， 好多人身体都垮了。真傻， 还报名去！ ”
　　然而， 别人却不知道， 将修路作为一生事业的李志军， 心中一直埋藏着一颗在世界屋脊修路的梦想。
　　2020年11月初， 到达工地的当晚， 严峻而冷酷的高原就来了一个下马威， 强烈的耳鸣， 让人头疼欲裂， 通宵不能入睡。望着窗外的雪山， 皎洁的明月， 苍茫的高原， 李志军不禁感慨万千： 难道今后的日子， 都要在失眠中度过？
　　“纷纷暮雪下辕门， 风掣红旗冻不翻。 ”极寒缺氧与强紫外线是绝大部分人进入藏区最难克服的， 需要很长时间适应与调整。然而， 在李志军到达林芝不到一周， 建设单位就下达了12月底隧道进洞的任务目标。
　　当时就有人抱怨：“这还管不管人死活了？ ”“这不是要人命吗？ ” 有同事由于适应不了恶劣的环境， 已经躺进了医院。李志军知道， 现在连喘息的时间都很稀缺， 必须要投入比内地还紧张更高压的工作。由于高原反应， 吃不下饭、 睡不好觉， 但大家还顶着巨大的工作压力通宵达旦。到达的第四天凌晨， 工程师朱安民就便病倒在工作岗位上。
　　后来， 经过林芝人民医院紧张抢救， 朱安民才挺过危险期。当李志军前去看望的时候， 朱安民仍不停地说： “李总， 我不下山！你千万不要让我下山！ ”
　　李志军强忍着眼泪， 拍着他的肩膀说：“你真傻， 我们一起来的， 就一定一起回去！ ”
　  逐梦天路， 驰骋雪域高原
　　梦想往往都在险峰之上， 只有敢于攀登的人才能触摸。高原上的铁路梦， 是整整一代中国人的梦想， 是中华民族的世纪之梦。
　　扛过了适应期， 顶住了高原反应， 李志军和他的团队逐步进入工作状态。白天在现场工作， 夜晚往返于业主和设计单位， 穿梭在苍茫雪原。最终， 苦心优化的进洞方案得到参建各方认可， 并在开工后第40天就实现海拔3580米的隆巴沟斜井进洞， 创造了全线第一的速度。
　　李志军们就是凭着 “勇于跨越追求卓越” 的精神， 中铁隧道局成功实现了在雪域高原上一年内始发2台TBM的壮举。这个速度和效率在行业内史无前例， 也让 “开路先锋” 的大旗在雪域高原高高飘扬。
　　2021年12月25日，“雪域先锋号” TBM掘进突破千米， 写下了中铁隧道局建设隧道总里程突破一万公里的壮丽华章。李志军也因此获得了河南省五一劳动奖章、 中铁隧道局 “十三五” 优秀科技工作者等荣誉称号。
　　李志军常说， 作为一名隧道建设者， 他的梦想就是要修建一座能被称为人类奇迹的超级工程。“高原铁路” 是每一名筑路人心中的“圣山” ， 能够有机会踏上梦想中的 “朝圣地” ，去实现自己的 “天命” ， 这是何等的幸运！
　　挑战更高， 勇做开路先锋
　　2021年11月， 李志军调往中铁隧道局承建的全线条件最为艰苦的西藏段9A标担任总工程师。
　　山越来越高， 而梦想也越来越近。“高原铁路梦” 就在触手可及的前方， 却也将面临更严峻的考验……
　　9A标段为全线综合控制性的重难点工程， 其地质复杂程度和工程建设难度世界罕见， 其中果拉山隧道TBM洞口海拔在3800米以上， 掘进轨面最高海拔超过4300米。
　　一进场， 项目部就在怒江边上搭建了箱房， 作为前期办公生活临时驻地。李志军毫无保留地把2标的先期建设经验与团队分享， 白天带队进山踏勘外协， 晚上组织集中办公优化方案， 确定最优资源， 高质量编写了多个隧道辅助坑道最优布设与提前进洞方案。仅用1个月时间， 就实现了中心试验室、 拌和站、 经理部在西藏段同批进场单位中首家通过验收使用， 隧道进口平导在西藏段首家进洞。
　　果拉山的道路出奇险峻， 上有落石塌方之忧， 下有滔滔江水之险， 怒江边上的挂壁村道是通向工地的唯一道路， 每逢下雨更是险象环生。加上受道路白天施工断道影响，早上8点至晚上8点无法进场运输。为此，李志军牵头制定了 “白停夜进” 的运输方案，带领人员经常连夜步行进山， 夜以继日地开展现场策划与方案制定工作， 最终采取辅助坑道洞口近邻、 生产驻地集中设置的方案，节约了成本， 实现了3号横洞和4号横洞提前7个月进洞。
　　经过全体参建员工不断努力， 9A标项目部连月获得业主颁发的流动红旗， 并在2022年一季度考核中独占鳌头。
　　这就是李志军和他的伙伴们的故事。在高原铁路建设中还有很多这样的故事， 故事里有中铁人的骄傲、 中铁人的奋斗， 也有苦恼与忧愁， 但他们却始终无怨无悔。他们就像是扎根于冻土的寒松， 虽然经受着寒风暴雪的洗礼， 却依然挺拔青翠。（眭轩）