北京讯 6 月 20 日， 中铁六局、 中铁建工、 中铁山桥、 中铁三局参建的国内首座采用高速、 普速重叠的双层高架车场，亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站， 在历经三年半的紧张改建后正式开通运营。这座始建于1895年， 有着120年历史的火车站， 自 2010 年 6 月 20 日停止客运服务后重新起航。
　　丰台站位于北京丰台区西三环路与西四环路之间， 站房工程建筑面积40万平方米， 站场规模为17台32线， 承担了京广高铁、 京港高铁以及京广、 京九、 京沪、 丰沙、京原普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业。为节省土地资源和城市空间， 丰台站被设计成为我国首座高普重叠双层车场铁路站房， 被大众称为 “空中高铁站” 。其中， 中铁六局、 中铁建工承建了丰台特大桥， 丰台站高速、 普速客运车场及全线铺轨、 全站四电工程， 以及铁路道岔的制造等施工任务。该工程地处北京闹市区，周边居民区环绕， 施工难度较大。2018年9月改扩建工程正式开工后， 施工单位精密演算， 反复研究论证， 制定出 “三步过渡”施工方案， 即在保证京广、 京沪、 丰沙铁路线正常运营的情况下， 通过三次铁路正线拨线过渡施工， 腾移既有线位， 为丰台站站房、 丰台特大桥、 普速场施工提供场地条件。施工中， 丰台站改建工程共计完成Ⅰ级封锁15次、 Ⅱ级封锁120余次、 Ⅲ级封锁1500余次， 均安全正点完成。
　　丰台特大桥是丰台站改建工程的重要节点， 也是全线贯通的控制性工程。该桥全长1.5公里， 创新采用了 “桥建合一” 结构， 形成实现了高速、 普速重叠的双层高架车场， 具有空间分隔灵活、 节约材料和土地资源， 容易配合建筑平面布置等优点。
　　“顶层跑高铁、 地面跑普速、 地下通地铁” ， 创新的背后是对站房结构承载力的极高要求。丰台站采用了以劲钢结构为主的主体结构， 承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱最大截面尺寸4.55米×2米， 承托高速车场的劲性钢骨梁最大截面尺寸5.6米×1.4米， 支撑跨度21.5米， 仅一根超大梁施工就要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋。施工单位自主研发并应用 “钢结构全生命周期管理平台” ， 对1万多根主要构件、 7万多条焊缝进行了分别编号， 让它们都拥有了可追溯的 “身份证” ，保证了施工质量。建设者在高速车场结构部分梁柱之间局部安装阻尼器和球形支座， 犹如在高架候车层顶板上装置了缓冲气囊， 使高铁在 “空中行走” 时， 候车大厅里的人不会感到多少震感。
　　据了解， 改建后的北京丰台站， 最高可容纳14000人同时候车。其开通运营， 进一步完善了北京地区路网结构、 改善提升旅客运输能力， 助力首都现代化城市建设，对于促进雄安新区建设及京津冀协同发展提供运输保障具有重要意义。
　　（刘朗宇 李升阳）