前不久，中铁六局丰桥公司宣城分公司项目经理王磊继获得首都市劳动模范后，荣获全国“五一劳动奖章”，为自己的职业生涯又添加了浓墨重彩的一笔。回望奋斗的每一步，都是他用匠心砥砺青春的历程。
　　2020年6月28日，G9394次复兴号列车从合肥南站始发，驶向杭州东站，标志着商合杭高铁全线贯通，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。那一刻，王磊仿佛看到自己的青春，疾驰在绵长蜿蜒的轨道，跨过一道道飞虹，奔赴曙光而来。
　　工匠精神践行初心使命
　　2017年3月，王磊奔赴皖南，带领团队承担商合杭高铁铺轨任务。以他为首的铺架项目部有着丰富的架梁施工经验，曾累计完成京津城际、京沪高铁、合福高铁、石济客专等重点工程2636孔箱梁施工任务。商合杭铁路箱梁提、运、架任务共1122孔，每一次施工都是智慧与实力的考验。
　　“架梁其实是精细活，讲究稳、准、快，眼到手到心到，这就是我理解的工匠精神。”王磊讲起商合杭铁路青龙山隧道口实现“零距离”架梁，仍旧自豪不已。
　　青龙山隧道全长256.71米，隧道口“零距离”架梁，就是让架桥机在通过隧道后直接进行架梁作业，“三大难题”前所未有地考验着王磊技术团队。作业过程中，架桥机需在空间狭小的隧道内进行喂梁，安放导梁过程中需要架桥机整体下降，出洞后要精准对接，失之毫厘差之千里；喂梁过程中，900吨的梁体四角、两翼要历时2天稳穿过隧道，稍有晃动，隧道和梁体就会磕碰损伤；过程中，指挥人员与操作人员、施工人员不在同一视线内，既要“心有灵犀”还要“整齐划一”，对人员配合要求极高。为确保万无一失，王磊坚持方案先行，他多次组织专家和技术团队，精确测量隧道断面和架桥机各种工作状态下的尺寸,力求“丝毫不差”，他与设备生产厂家十余次检测现场实际条件，不断地对架桥机进行优化，最终，运架一体机驮运一榀900吨箱梁，平稳安全横穿青龙山狭窄隧道。
　  攻坚克难谱写无悔青春
　　2015年，在京津城际建设中，27岁的王磊带领团队用智慧和汗水刻下了浓墨重彩的青春印记。
　　京津城际延伸线铺轨是中铁六局首次承揽的长钢轨铺设工程，钢轨一根就长达500米。铺架条件困难重重，天津站有碴线路地段，水平、垂直方向出现偏差，导致长钢轨无法直接入槽；施工线与既有津秦高铁下行线中心线间距仅有5米，安全压力巨大；专用长轨铺设的T11车紧张，长钢轨运输距离长，用工投入大。在4小时的夜间天窗内，要想在现有条件下安全高效完成任务，唯有创新工法。王磊带领全体技术人员走出去学习，反复研究吃透技术规范，人工与机械如何达到最优配比，新型工法如何在限制条件下可操作执行，如何解决长轨运输安装成本，保证与邻近既有线距离过短的安全，一个又一个问题让他的办公室夜灯长明。经历了一次又一次的演算和论证，一套“500米长钢轨推送装置”应运而生。当间隔15.6米的两根500米长的钢轨同时起吊，后方的运梁车作为动力平稳移动，32台小滑车保持步调一致，同步起降精准的将钢轨运输到指定位置上。每一次启动，王磊和技术员们都屏住呼吸，历时15个天窗期，长钢轨铺设5.8公里，倒运钢轨15公里。
　　新方案共计为京津工程建设节省了大量成本，工期节省5天，为行业内在无T11车情况下长钢轨铺设以及长大区间剩余轨料倒运方面，提供了宝贵的参考经验。这项发明专利已荣获“国家新型专利”。
　　忠诚担当彰显铁军本色
　　2020年春节前，王磊一身疲惫回到温暖的家中。这是一年中最幸福的时刻，还来不及享受团聚，全国抗击新冠肺炎的消息如战鼓轰然奏响。与此同时，商合杭高铁湖州站改与皖赣铁路铺轨作业正进入关键时期。
　　面对疫情,他果断返回一线，集结党员干部，打响了“战役复产攻坚战”。人、料、机如何冲破疫情肆虐到达施工现场，是复工要解决的头等大事，时间一天天过去，王磊心急如焚。
　　24小时被无限拉长，他一边同业主与局指挥部密切对接，组织协调防疫生产物资及人员调配，一边保证现场疫情防控、工程进度、质量安全、后勤保障等各项工作高效有序开展，同时，他积极沟通当地政府，组织编制复工复产方案向上级报备。一道道复工手续的签发，为劳务人员顺利进场打开绿色通道。仅用一周的时间，项目部便组织1200余人返岗，成功破解了“用工荒”难题，2月15日实现了全面复工，施工现场迅速呈现出一番热火朝天的大干场面。4月1日下午，全线实现联调联试，为商合杭高铁合湖段全面开通运营奠定了坚实基础。
　　一线是最好的战场，从津秦客专到京津城际延伸线，王磊迅速成长为桥梁施工的专家工匠。十余年来，他鏖战天津西南环、续梦商合杭、再战宣绩高铁，战之有方、硕果累累。他踏梦而行，一座座桥梁拔地而起，一座座奖杯载入公司史册。面对众多荣誉，他说，是时代给予奋斗者最好的希冀和曙光。 曹颖