一、一体化设计主要思路 

　　结合“投建营”一体化的特点，从项目初始阶段即综合考虑设计、建设、运营、收益等多因素影响，落实建设目标及理念，拟定适应项目特点的一体化设计思路，降低全寿命周期成本、树立良好的品牌效应（下面以某项目为例）。 

　　（一）充分理解项目定位，建设安全、舒适的绿色公路。（二）做好总体设计方案整体协调、降低工程造价。（三）绕避不良地质，降低造价。（四）减少征地拆迁，降低实施难度。（五）考虑永临结合、利用既有工程，减少废弃工程。（六）选择经济适用、安全可靠、便于维护的环保方案。（七）精细化设计，就地取材，节约成本。 

　　二、施工图设计及施工前优化 

　　（一）选线充分结合地形地质条件，建设以人为本、节能环保、环境友好的绿色公路。（二）从项目开始便将限额设计作为主要目标，围绕成本控制开展设计工作，以优化实体工程量作为主要方向，不以降低单价为手段，为项目实施提供运作空间。（三）充分考虑路线与地形、环境的协调，平纵线形的协调，主体工程与其他工程及与人文景观之间的协调。处理好技术先进与经济合理的关系，加强总体方案的研究和具体线位的优化设计。（四）项目沿线地形地质复杂，勘察时采用大范围地质调绘、综合勘察手段查明不良地质分布，路线平纵面布设予以绕避，对风险较大的高边坡采用一坡一图专项设计。（五）沿线村庄密布，耕地资源珍贵。路线方案尽量减少对建筑物的拆迁，在保证隧道结构安全的前提下，减小洞口段分离式路基间距及长度，减少占用耕地资源，降低实施难度。（六）在便道、梁场外接电等方面前期介入，充分调查并结合施工条件开展设计，减少不必要的浪费。（七）通过路线优化减少弃方，减少了临时征地数量，大幅度减小了环水保风险。（八）结合施工组织设计，利用弃渣作为建筑材料，减少外购地材数量，降低工程造价。（九）设计方充分与项目公司及施工方深度交流，提前稳定材料、设备用量及种类，为提前做好采购计划创造条件。（十）紧跟行业政策新导向，结合不停车收费系统减少收费车道数、缩减收费员人数，对房建工程进行优化，减少建安费。（十一）对可能存在变更的项目提前规划、控制投资。在施工前配合项目公司组织专项研讨会，结合补勘资料进行优化调整，减少建安费。（十二）通过优化，减少构筑物工程量，从而减少弃方、拆迁、用地等。 

　  三、施工过程优化设计措施 

　　践行动态设计的理念，配合施工过程中设计人员扎根现场、主动服务，随时跟踪变化情况、及时变更，贯彻一体化服务和设计的理念。 

　　（一）动态调整高边坡加固方案，取消部分锚索节约投资；为避免拆迁边坡外高压铁塔增加抗滑桩；针对高边坡施工中监控量测异常增加锚索加固等。（二）根据施工场地平整后的测量资料及开孔地质资料，调整部分桩基长度及墩台高度，优化“桥改路”桥墩，节约投资几千万元。（三）针对项目前端40公里岩溶发育，桥桩施工过程中采用地质超前雷达对基底进行终孔前再确认，根据实际情况加长部分桩基，虽增加了投资，但为后期运营安全提供了保障。（四）配合“四新”技术应用，如结合蓄能反光涂料应用于隧道的情况，将隧道瓷砖装饰高度由常规3.5米调整为2.5米，节约了投资。（五）积极推进负变更，如根据掌子面开挖情况取消强度较高、完整性较好的花岗岩Ⅳ级围岩段隧道仰拱。（六）考虑施工和运营期维护方便，取消了隧道斜井水沟盖板等内容。