在企业的技术干部队伍眼里，中铁八局原总工程师赵智无疑是一位勇立潮头的人，他常常被形容为中国高铁建造技术的“拓荒者”和“先行者”。从中国首条无砟轨道，到首条运营时速350公里的高速铁路，他先后参与了4项铁道部重大科研项目和3项国家火炬计划项目，主编了6项部级标准和规范，为形成中国高速铁路建设的核心技术标准做出了重大贡献。
　　从事铁路建设36年来，他获得国家专利32项，荣获国家科技进步奖、山西省科技进步奖等多项奖项，先后荣获“共和国重点工程建设青年功臣”“山西省劳动模范”“全国优秀科技工作者”“铁道部首批青年科技拔尖人才”“铁道部火车头奖章”“全国劳动模范”等荣誉。

无砟轨道施工技术的“拓荒者”

　　2004年9月，中国首条无砟轨道综合试验段在遂渝线开工建设，时任中铁八局总工程师的赵智全权负责该项目的组织实施。面对这条既无技术规范可依，又无施工经验可循的成区段无砟轨道，他清楚“这是一项挑战中国铁路建设者科技能力的任务”，必须坚持用、产、学、研相结合，走自主创新之路。为此，他挑选组织了大批科研人员和技术骨干，集中开展技术研发。数百个日夜，他们夜以继日地查阅了大量科学技术资料，一遍又一遍地进行现场试验，最终突破了一系列技术难题，在国内首先研制了普通型无砟轨道板、绝缘型轨道板、减振型框架板及双块式轨枕等无砟轨道产品，创造了国内首次在路基上铺设无砟轨道、首次在大跨桥上铺设无砟轨道、首次铺设无砟轨道道岔、首次掌握在无砟轨道上采用谐振式轨道电路传输特性技术、首次成区段建成无砟轨道铁路等多个第一，填补了多项国内技术空白。
　　在遂渝试验段的建设中，赵智和他的团队取得了我国无砟轨道自主创新的重大成果，先后完成了《遂渝线无砟轨道施工技术及配套装备的研究》《遂渝线100M长定尺钢轨铺设及施工技术研究》《客运专线无砟轨道施工设备研制-双块式无砟轨道施工设备研制》等3项铁道部重大科研项目，并完成了《用长线台座新工艺生产提速道岔和无砟道岔用混凝土岔枕》《TBJZ双块式轨枕》《TBJB新型轨道板》等3项国家火炬计划项目的研究，为打造具有中国自主知识产权的无砟轨道和大规模建设高速铁路提供了强有力的技术支撑。

高速铁路建设标准的“探路人”

　　2009年12月26日，当时世界上一次建成里程最长、运营速度最快的武广高铁正式开通运营。这背后有着赵智及其团队的辛勤付出和刻苦钻研。中铁八局在武广线承担武汉工程试验段和Ⅰ标段的施工任务，为了全身心投入到武广建设中，他将办公室搬到施工现场，随身行李中最多的就是各国高速铁路客运专线建设的标准、技术资料。他和德国海特坎普公司、铁四院联合编制完成了《武汉工程试验段施工图设计站前工程设计细则》，与德国海特坎普公司联合体编制了《武汉工程试验段施工技术细则》及《武汉工程试验段施工质量验收细则》（轨道篇、路基篇、桥涵篇）。标准编制完成后，他立即在试验段现场组织路基CFG桩施工、强夯、岩溶及红黏土注浆、冲击碾压、高性能砼浇注、AB组填料填筑、褥垫层和钢筋绑扎及综合接地等工艺试验，为全线全面施工奠定了技术基础。
　　在他的带领下，武广线第一座桥墩、第一个涵洞、第一段路基和第一座桥梁先后在中铁八局管段内完成，试验段取得的大量成果在全线进行推广应用。

科技型企业建设的领军人

　　作为中铁八局总工程师，赵智既是制定企业发展战略的重要参与者，也是打造科技型企业的领军人。在他的倡导下，中铁八局先后成立了科学技术委员会、专家委员会和省级技术中心，与多家科研院所、高等院校建立了战略合作伙伴关系，在项目建设过程中，联合各方力量开展科技攻关。他十分重视人才梯队的培养，吸收大批青年技术骨干进入科研组，在高速铁路、客运专线、高原铁路等高新技术建设领域开展了卓有成效的探索与创新。在他的指导下，中铁八局先后取得科技成果129项，其中有7项达到国际先进水平，24项达到国内领先水平；获省部级科技进步奖7项；获得国家授权专利54项；获国家级工法6项。在他的助力下，中铁八局凭借科技创新的优势，收获了以技术培育市场、以技术换取市场的硕果，先后入围遂渝、武广、广珠、石太、哈大、京沪、石武、成灌等客运专线和高速铁路的工程建设。中铁八局也被列为四川省知识产权优势企业，荣获全国建筑业科技进步与技术创新先进企业、全国创新型企业等荣誉称号。
　　在中国高速铁路的发展历程中，中铁八局研发的许多科研成果已广泛应用于国内各条铁路客运专线、高速铁路的建设。这些成果的取得，背后都有赵智默默耕耘、躬身奉献的身影。 许静