14载时光，20余条隧道，30公里建设里程……从2007年到现在，他一直从事地铁盾构施工，同事们常常开玩笑说：“隧道已经成了卫队长的家。”他就是卫勇，中铁三局广东公司盾构工程队队长。扎根隧道，他一路跨过黑暗泥泞，成为奔跑在盾构创新路上的“追光人”。

用“心”追寻亮光

　　2000年毕业后，卫勇进入中铁三局工作。刚上班的时候和工人一起干活、吃住了好长时间。后来又从事盾构工作，又脏又累。曾经有过沮丧，想想上完学，就干这个，心里就暗暗发誓，要把“工”字变成“干”字，不就出头了吗？
　　从此以后，他就像种子一样扎根在隧道。为了保证盾构掘进速度和质量安全，他不分昼夜地在隧道里穿梭，广佛线、广州地铁9号线、13号线、21号线、深圳地铁14号线盾构区间……每条隧道，每道工序都有他勤奋的身影。黑暗、潮湿、闷热日夜相伴，无光的环境常常让他忽略了时间的流逝，有时同事把饭送到隧道底下时，他才发现原来已经过了饭点。
　　有人问他，干盾构最开心的时刻是什么？他说，当然是隧道贯通的时候。那一刻，是他们经过日夜奋战，终于看到光的时刻。
　　就这样一年又一年，他脚踏实地，带领团队战斗在地下深处，成了领导和员工眼中当之无愧的模范，而他的孩子，却总叫他“骗子爸爸”。“我的爸爸经常答应说马上就回去、马上就回去，结果就是不回来，他就是骗子爸爸”。
　　2020年7月，因为工作，他没能见到爷爷最后一面，这成了他一辈子的遗憾……

用“新”追求闪光

　　盾构施工是一个吃苦的活，更是一项精细的活。如何让大型盾构机在复杂地质条件下安全掘进，是他经常遇到的难题。
　　广佛线盾构区间4标是中铁三局首次中标的有泥水盾构法施工的项目。由于经验缺乏，没有先例可以借鉴，盾构施工进度缓慢。卫勇到处请教，拜师学艺，最终通过30余次实验，成功调整了盾构环流系统进浆、出浆、速度的匹配，有效控制了出土量和地面沉降，保证公司首次盾构安全顺利掘进。广州地铁9号线项目盾构区间是典型的上软下硬复合地层，岩溶发育，见洞率达36.5%。当时国内基本没有可借鉴的经验，卫勇凭借多年的经验，创造性地提出在岩溶发育的上软下硬地层不装刮刀的想法，成功解决了泥水盾构穿越岩溶地质的施工难题。
　　再难的问题，他仿佛总有解决的办法。他带领团队创造了广州中心城区综合管廊三分部45井—46井盾构掘进995米未更换刀具的好成绩，刷新了深圳地铁14号线昂鹅车辆段试车线月进尺438米的全线最高掘进记录。目前，他们正在攻克大盾构技术难题，探索大盾构管理模式，助力公司进军大盾构市场。
　　数十年来，他始终以项目管理、技术创新为出发点，攻克了一个又一个盾构工程难题，取得了《繁华地区复杂地质条件下泥水盾构综合施工技术研究》等盾构施工创新技术18项，省级工法6项，实用新型专利30项，成为一名能吃苦、敢创新的专家级盾构人才。

用“信”追随星光

　　卫勇作为盾构团队的引路人，非常重视对盾构新人的培养。以他命名的“卫勇科技创新工作室”，已经成为党员骨干、青年技术人员攻克难题、革新工艺，提升技能的成长课堂和攻关阵地。
　　对于新人，他总是倾囊相授，实践中研究的“绝活儿”，工作中总结的经验，他都毫无保留的传授给他们；对于同事，他总是热心关怀，盾构环境的苦，夜以继日的累，他都看在眼里记在心里，尽心尽力主动解决。他以一名老员工对企业的挚爱之情，细心浇灌培养着企业的未来和希望。在他的带领下，广东公司的盾构队已经成为一支专业素质高、作风形象好的“高能战队”，为公司的地铁施工保驾护航。
　　追光的人，自有光芒万丈。卫勇，一个奔跑在创新路上的“盾构工匠”，潜心钻研勇创新，勇挑重担解难题，正在为推进企业盾构施工奉献着自己的力量。  张文瑞 黄颖华