罗育桂 中铁国资

　　有着“高原天路”之称的青藏铁路，记录着中国共产党人的初心，凝聚了党中央几代领导集体的心血。党和国家领导多次到施工现场视察慰问。
　　习近平总书记强调要发扬“两路精神”和青藏铁路精神。青藏铁路从建设到运营，见证了新中国成立以来青藏高原的沧桑巨变，带动了青藏两省区经济社会的快速发展，对中国铁路实现跨越式发展，实施西部大开发战略产生了巨大的推动作用。
　　青藏铁路一期工程西宁到格尔木，是1958年开工，1984年通车，线路长845公里。青藏铁路二期于2001年6月29日开工，2006年7月1日建成通车，新建线路长度1142公里。修建青藏铁路二期要克服“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题，是一项前无古人的创新工程，举世瞩目，这也是二期建设比一期晚很多年的主要原因。
　　青藏铁路建设者都知道，要克服三大世界难题谈何容易，而且还有传言：“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，进了鬼门关。”面对高原缺氧、气候多变和严寒、风沙大、紫外线强等极其恶劣的环境，第一件事不是讲怎么干活，首先要做到的、要宣传的是高寒缺氧诱发的各种疾病的防治，即克服高寒缺氧这个难题，要求建设者来得了、留得住、下得去，来多少人要回去多少人，一个都不能少。因此，做好生活医疗保障是第一大事，我们全线采购大量的生活医疗特种设备，建立了三级医疗保障体系，工地配备有制氧机和高压氧舱。朋友们，在隧道里背着氧气瓶打风钻的事很多人没有见过吧！没去过青藏高原的人，怎么会知道用高压锅煮面条呢？记得不少参建员工出现了严重的高原反应，吃不下、睡不着，我们当时就号召共产党员要带头吃饭，确保足够的体力才能干得了活。
　　值得一提的是，为了修建青藏铁路，1961年，中铁西北科研院在风火山建立了我国第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原冻土观测站，到现在还在观测和研究多年冻土的变化，提供了3万多个数据，为青藏铁路建设奠定了技术基础，几代科研工作者用青春和生命守护着这座半个多世纪的观测站，献身高原冻土工程技术科研事业。
　　青藏铁路面临的是全世界冻土科研前所未有的难题。我们采取了以桥代路、片石气冷路基、通风管路基、地热棒、桩基快速施工、隧道快速施工并设保温层等大量新技术、新工艺。在多年冻土中施工钻孔桩，在多年冻土中开挖隧道，真不容易啊！
　　青藏高原是不少河流的发源地，生态环境原始、独特而脆弱，对环保都有严格的要求，在施工时都十分注意保护高原的生态环境。我们对野生动物关爱有加，为动物迁徙设置了专用通道，还给他们设置了“指路牌”。我们对一草一木都十分爱护，为了保护脆弱植被，惜草如命。所以在铁路通车以后，我们依然能够看到野生动物自由欢快地迁徙、奔跑，依然看到青藏高原绿草依依，植被没有破坏，人与自然和谐相处的画面。
　　青藏铁路建设者创造了“挑战极限，勇创一流”的“青藏铁路精神”，全体建设者用行动诠释了“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强、海拔高追求更高”的雄心壮志。展示新一代共产党人在艰苦磨砺中的高风亮节。广大建设者中涌现了“生命禁区的健康保护神——优秀共产党员丁太环”“雄鹰博昆仑——优秀共产党员张鹏”等一大批全国劳模、五一劳动奖章、省部级劳模等先进个人和集体，涌现了一大批优秀共产党员和先进党组织，他们是高原雄鹰，是我们战友的优秀代表。特别是要向风火山观测站的优秀共产党员王占吉老人鞠躬、敬礼，他长期守护着观测站，最后长眠在风火山。新一代人建造了青藏铁路，青藏铁路锻炼出了一批优秀的雄鹰！
　　作为一名铁路建设者，我有幸见证了青藏铁路建设和中国铁路崛起背后的足迹，更加难忘青藏铁路的建设，在此，我向所有参战者敬礼。扎西德勒！