1月26日上午，随着最后一声炮响，中老铁路玉（溪）磨（憨）段重点控制性工程、被业内专家称为全线最难啃的“硬骨头”——西双版纳隧道贯通。一时间，欢呼声响彻山谷，中铁三局建设者的脸上挂满了兴奋的泪水。 

传承精神攻难关

 
 中铁三局承建的玉磨铁路站前16标位于西双版纳州景洪市境内，正线全长21.36公里，包含3座隧道共计19.17公里。西双版纳隧道全长10.68公里，最大埋深620米，其中进口端4184米位于16标，由中铁三局桥隧公司施工。这是一支享有“战斗堡垒、开路先锋”光荣称号、以隧道施工为主的专业化队伍，原为三局六处十一队。 
 西双版纳隧道多处下穿断裂带、浅埋地段、高速公路、富水地段等，存在浅埋、滑坡、顺层偏压、仰坡顺层、岩溶、高地应力、突泥、涌水、放射性及瓦斯等不利因素，为Ⅰ级高风险隧道。“西双版纳隧道是我们有史以来遭遇施工难度最大的双线铁路隧道，进口穿越1200米膨胀土软弱大变形地段，突泥突水现象频发，且达到每小时1300立方米，加之洞内高温环境在摄氏42度，作业难度可想而知。”项目经理张九俊介绍。由于施工难度大、安全风险高，故此西双版纳隧道被业内专家称为中老铁路国内段93座隧道中“最难啃”的“硬骨头”。 
 2016年4月，玉磨铁路建设正式拉开序幕。中铁三局参建员工跑步进场，以“老六处十一队”精神为内核、以新时期“一带一路”丝路精神为引领，打响了玉磨铁路攻坚战。施工中，他们坚持“早预报、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”，加强超前地质预报和监控量测，以制度落实标准，以标准保证质量，穿浅埋、过软土、战突涌、斗碎层……克服重重困难，保障了隧道施工安全、优质、快速推进。 
 2019年6月6日，中国国家铁路集团党组书记、董事长陆东福，云南省副省长王显刚等一行到西双版纳隧道中铁三局管段施工现场调研。陆东福对中铁三局在云南复杂地质环境施工中发挥优势、顽强拼搏取得突出成绩表示肯定，并提出咬紧牙关、克服困难，优质高效完成玉磨铁路各项建设任务，确保中老铁路境内段与境外段同步建成通车的期望。 

创新驱动促生产

 工欲善其事，必先利其器。项目部先后投入6000多万元配置先进机械设备，实现了隧道施工全配套机械化作业，并将信息化管理贯穿建设始终，达到了隧道施工快速开挖、快速支护、快速衬砌、流水线作业的要求。 
 项目部积极研发应用新技术、新工艺、新设备、新材料，以创新方法寻求化解矛盾的“钥匙”，为项目保安全、提质量、创亮点、促效益提供了有力支撑。他们开发并推广应用锁脚锚管精确定位、小导管精确加工等10余项关键性技术，不仅解决了一批施工生产中的疑难问题，还培养了一支知识型、技能型、创新型员工队伍，为提升企业经济效益和管理水平注入了新的活力。 
 项目部在玉磨铁路全线率先引进隧道施工安全信息化管理系统，管理人员通过电脑或手机终端就可以定位进洞人员，远程监控掌子面施工情况，将危险作业可视化、可控化。项目部还通过设置安全质量隐患排查治理“免密码”公示牌，员工使用手机扫码，便可直接参与现场安全质量管控，结合班组长安全质量责任制和作业层管控，从源头和全过程实现了本质安全。 

和谐共建幸福路

 
 西双版纳是一个多民族聚居地区，多元文化集合地。项目部从一进场开始就结合业主把玉磨铁路建成“标准化示范线、生态文明线、民族团结线”和党建“联创共建”的要求，制定了严格的工作纪律，尊重当地的民俗、民风。 
　项目部在所有混凝土拌和站配套使用废渣废水处理系统。分离出的砂石料用于临建工程，废渣被压成饼直接用于工地便道维修维护，污水经压滤机处理后变成清水汇入清水池，重复循环使用。拌和站的废水废料被“吃干榨净”，实现了主要污染物“零”排放。 
　施工不忘扶贫济困。项目部积极出动人力、物力帮助地方抢修危难中的房屋、道路、河道、堤坝等；每逢傣族节假日，积极参与地方民族活动；帮助地方贫困党员修缮房屋……一系列的联创共建、扶贫帮困活动，有力地促进了路地关系和谐，受到当地政府和百姓赞誉。 
　2020年初，新冠肺炎疫情暴发，项目部抓好预防，积极与地方政府相关部门沟通，联防联控，共同抗疫，确保了“抗疫情保生产”两不误。 
　艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。4年多来，项目部分别荣获股份公司“红旗项目部”“安全标准化工地”，业主“标准化管理优秀项目部”“星级样板工地”“星级样板拌和站”“星级样板钢构件加工厂”，云南省“五一劳动奖状”，中国铁路昆明局“工人先锋号”等等称号；获评玉磨铁路劳动竞赛全线“优胜单位”，并在全线质量信用评价中始终名列前茅。 
　在这沉甸甸的荣誉背后，是项目部每名参建员工的付出，也让他们感到骄傲和自豪。“在来到玉磨铁路建设工地这一年，恰逢女儿出生，就毫不犹豫为女儿取名‘羽沫’（谐音‘玉磨’）以示纪念，也让孩子记住父辈工程人坚定的初心与特有的情怀。”项目部总工罗敏说。
　  华言 复鑫 庞坤