在西藏第一条电气化铁路拉林铁路山南段的工地上，正活跃着一支四电专业施工队伍——中铁电气化局西安电化公司拉林铁路山南作业队。队员平均年龄30岁，他们在亮相2019年《工人日报》短视频大赛后，开始被大家称为“世界海拔最高电气化班组”。
　 在平均海拔3500米的接触网施工一线，这支作业队遇到了许多施工难题。他们勇于创新、善于实践，依靠小发明、新技术应用，成功度过难关。
　 拉林铁路全线处于喜马拉雅山脉和冈底斯山脉中间，沿雅鲁藏布江蜿蜒前行，桥多隧多岔口多。全长400多公里的线路上共有1792处定位点，通往定位点的路口有400多处。在陌生的环境中，如何快速地找到定位点，成了施工人员每天需要面对的难题。“起初靠纸和笔定位，比如某某电杆旁有块石头、某某隧道前有户人家……经常为找一根杆子花很多时间。”作业队队员何天顺说。何天顺想到利用户外登山APP“两步路”软件为施工定位的办法：队员们都下载APP，每天出去施工后，上传和维护关键路口图片和文字信息，等大家采集的数据都输入后，就可以实现软件规划线路功能，下一次就能轻松找到施工点。
　　高海拔环境让队员们的作业效率大大降低。“吊车立完杆还得爬上7米高的杆子去摘钩，爬到一半就得歇一歇，每次上去体力负担都很大。”作业队长贾宏林说。作业队召开“诸葛亮会”，研究出改装吊钩，用简易的拉绳脱钩装置实现地面脱钩的办法。“市场上卖数十万的电动脱钩装置，都没这好用。”“仅这一项小发明，就节省了购置成本数十万元，累计节省工期90天。”拉林铁路四电项目工程部部长孙刚虎介绍。既节省体力、又提升效率，其他作业队纷纷前来取经，脱钩装置很快“火”遍全线。
　　作为西藏电气化铁路接触网专业开拓者，作业队队员们纷纷表示，“我们要为高原电气化铁路的施工积累更多经验，解决更多难题。”他们还对电动扳手进行适应性改装，使接触网支柱地脚螺栓紧固更加方便和高效；制作了隧道内吊柱底部便携式化学锚栓精准定位模具，只需确定一个空位，就可以快速得到单个底座的整组空位，效率高、更精准；将叉车、梯车组装改进，组成微型可升降作业梯车，体积小、易移动，解决了隧道吊柱打孔与站前交叉作业互相干扰的难题……
　　目前，由山南作业队队员参与研发的成果已有3项获得国家实用新型专利；他们成立的拉林铁路四电工程“阳光”QC小组荣获了北京市管理协会三等奖和中铁电气化局QC小组成果发表优秀奖。 张佳维