6月3日凌晨，中铁电气化局三公司1340人奋战在京哈铁路沿线18个工点上。当天，留守营至北戴河区间最后一个锚段附加线更换完成，标志着管段内接触网设备大修线索施工全部完毕，实现了“百日大干”攻坚预定节点目标。
　　有百余年历史的京哈铁路是全国铁路交通最繁忙的干线之一，曾经过多次改造、维修。2019年底，三公司承担了京哈铁路朱各庄（含）至山海关（不含）9站12区间，共计95.83正线公里接触网设备大修施工任务。中铁电气化局主要领导提出“岗位争优、施组创优、工程全优”的京哈施工目标，号召广大员工安全快速推进施工，让这条百年铁路在新的时代提升新能力、焕发新光彩。 
　　

“硬核”组织，创施工速度

　　“我们去年11月14日接到通知后，仅用7天就把项目部组建完毕；经过6天时间准备后，工程正式开工。这是我参加工作以来，开工准备时间最紧张的一次。”项目经理王东升介绍。
　　大修施工是在既有运营线上进行，作业时间仅限于“天窗点”。项目工期紧、任务重、点多线长、管理跨度大、安全风险高。大修初期，项目部根据节点工期，迅速组织各级管理人员集中办公，编排施工计划，从年计划、月计划细化到周计划、日计划。从2019年12月到今年5月，各类施工计划就编制了220份。此外，项目部每天还要结合“天窗点”，综合测算人力、物力投入，微调日计划，最大限度保证施工计划的严谨周密。
　　项目常务副经理冯海广办公桌后方的墙上，张贴着一大片各类工程进度图。每完成一项，冯海广就用红色记号笔把计划任务描红。5月10日，三公司施工范围内接触网承导线全部更换完毕，比计划时间提前了10个“天窗点”。冯海广说：“春节后，受疫情影响，复工日期延后，但开通日期不变。我们原先的施工计划全部推倒重来。大家晚上忙施工，白天排计划。别人一天工作8小时，我们恨不得一天有28小时。总算把失去的时间都抢了回来。”薄薄的印有进度图的数张A4纸，在他眼中是无价之宝，“这是京哈留给我最珍贵的收藏品。”
　　自2月27日复工后，项目最高峰返岗复工人员2186人，仅在40个“天窗点”便完成承力索203个锚段226条公里和导线147个锚段168条公里架设、更换施工，施工速度比以往提升25%。 
　　

“硬核”方案，渡施工难关

　 特殊地形、冬季严寒、突如其来的新冠肺炎疫情，给项目建设带来巨大挑战。“可以说‘天时、地利、人和’一样都不占。”项目部党工委书记郭永良说。
　　2019年12月，秦皇岛地区气温降到零下10摄氏度，如何养护好浇筑的混凝土基础不产生冻害是质量管控关键。技术人员查阅了当地有记录以来的冬季气温，掌握变化规律，组织多次实验，制定了基础4层保温养护措施。今年5月份，线路在验收中未发现1例冻害情况。
　　秦北开闭所供电线跨越施工是管段内的控制性工程，供电线需要同时跨越11条铁路和28条接触网导线，施工难度大，被大家称为“京哈第一跨”。项目部组织技术骨干召开会议，预演模拟施工程序，制定施工方案。施工中，288名现场员工协同作战、通力合作，使秦北开闭所供电线跨越施工一次成功。
　　在把京哈铁路全线车站软横跨改造为硬横梁，拆除既有支柱时遇到了新问题。支柱单根高15米、重4.6吨，受现场环境制约，吊车在作业中会突破多项性能参数。为解决难题，技术人员集中研讨36次、现场试验13次，最后采用了分段移除法，即采用水冷式支柱切割机，在支柱约3.5米的位置截成两段，分次吊出。新方法30分钟即可完成拔杆、放倒、装车“一条龙”作业。 
　　

“硬核”防控，保施工平安

　　年初新冠肺炎疫情突然来袭，项目部打响了疫情防控阻击战。项目部按照政府关于企业复工复产规定，一方面积极筹集口罩、体温检测仪、消毒液、酒精等防护用品，做好全面消杀工作；另一方面分批次组织员工返岗、隔离观察、核酸检测、防疫培训。“硬核”防疫，项目部仅用15天便组织了2180名员工安全到岗，并迅速展开复工复产攻坚战。
　　京哈铁路平均每日开行列车105对，密集的车流对既有线施工带来极大干扰。项目部加强安全管理，先后编制了29项安全管理制度。在每一项新工序施工前，项目部都会组织技术、安质人员研判风险等级，提前把控施工风险点，进行技术交底。现场全面施工后，项目部还会组织各工区集中观摩学习、交流互鉴。
　　“集中观摩是为了让各工区不定期互相学习。每当‘天窗点’结束，员工还要在现场开总结会。”项目安全总监王建璞说，“总结是有成效的，架设承力索，从开始1个‘天窗点’130人架设1条，到后来130人可架设2条，作业队的整体能力就这样提升了。”
　　既有线大修施工相当于每天都在迎接开通。项目部持续加大盯岗管理力度。截至目前，在70个“天窗点”、150个邻近运营线施工中，项目部共派出556人次盯岗，发现并处理各类安全质量隐患104项，保证了568个施工点施工一次到位，实现了“抗疫情、保增长”双胜利。　叶桦 吕瑞谦