李茂恩 中铁五局二公司

　　生于20世纪60年代的我， 作为一名铁路建设者， 亲历了祖国铁路事业的发展和变化。
　　1981年， 18岁的我第一次离开家乡贵阳，坐火车去南京上学。记得出发的那天， 贵阳火车站的广场上到处都是熙熙攘攘的人流，候车室挤得水泄不通， 站台上摩肩接踵， 列车上塞满了人……爸爸妈妈好不容易才把我推上了拥挤的列车。站在乘客之间的缝隙里，我想再看一眼站台上的父母， 可人群把每一个窗户都挡得严严实实的， 直到列车启动我都没能瞧见父母的身影。
　　那时， 贵阳到上海每天只有一趟列车。改革开放之初， 渐渐已经有人开始出外打工。在南京读书那几年， 我每年都要两次往返家乡和学校。我清楚地记得， 1982年初放完寒假返回学校， 从贵阳经上海到南京， 我整整坐了三天三夜。当时只买到贵阳开上海的一趟春运加班列车， 从贵阳开出不久就一路“晚点” 。在那个年代坐过列车的人都知道，只要 “晚点” 就只有无条件避让 “正点” 通行的列车。有时在一个小站停下来 “让车” ， 短则二三十分钟， 长则一两个小时。列车上挤得水泄不通， 两个人的座位坐三人， 三人座位坐四人、 甚至是五人； 过道上站满了人， 厕所门口、 车厢连接处也都挤满了人。那几天几夜，我担心用不了厕所， 除偶尔剥一个妈妈给我煮的鸡蛋吃外， 我没敢喝一口水、 吃一口饭。当我到达南京转乘轮渡、 公交， 再扛着行李包走剩下3公里路回到学校时， 整个人像喝醉了一样， 走路是晃的， 脚下是飘的。
　　一晃过了10多年， 全国铁路的开行车次增加了不少， 平日里乘坐火车出行舒适了不少， 但在 “春运” 期间， 坐火车出行仍然是一件难事。记得1992年过完春节， 我和妻子从四川永川回贵阳， 列车就拥挤到很多车门打不开的程度。心急回家探亲的我们， 央求车上的人打开车窗让我们翻窗上车， 费了九牛二虎之力爬上车之后， 发现车厢里拥挤到根本站不了人， 只好顾不得脏乱恶心就直接钻到座位底下躺着。直到列车到达贵阳， 我们才从座位下钻出来， 下车的那一瞬间， 我俩感觉空气从来没有那么清甜过。
　　20世纪90年代中期， 全国各地到广东、浙江等地打工的人潮如流， 坐火车虽然还是很拥挤， 但随着铁路线路的不断修建， 列车车次不断增加， 火车不断提速， 出行的选择余地也大了许多， 出差、 回家探亲可以选择乘坐硬卧了。每次回到家， 亲人或邻居听说是坐卧铺回来的， 都很羡慕， 好奇地问长问短， 想知道火车上的床铺是什么样的。与80年代相比， 火车的速度快了许多， 从湖南衡阳到贵阳从过去的30多个小时缩减为10几个小时了。
　　进入21世纪后， 国家铁路建设发生了翻天覆地的变化， 铁路路网升级改造， 铁路复线建设， 高速铁路建设试验成功进入密集建设期， 火车的速度越来越快， 乘车环境越来越好， 乘车体验也越来越舒适。似乎是一转眼间， 我们就坐上了动车、 高铁，人们的出行进入了高铁时代。
　　记得2016年初， 我从上海乘坐刚开通不久的高铁回贵阳看望妈妈， 到家敲门告诉妈妈我回来了， 妈妈还不相信。当她打开门看到真是我回来了， 别提有多高兴。妈妈含着泪花说：“真的是平儿！你这么快就到家了！ ”我算了算， 我到南京上学那会， 从贵阳到上海坐火车要 50 多个小时， 而现在只要 9 个小时。妈妈也高兴地不断念叨 “真快啊， 高铁太快了， 这回好了， 想你们回来， 你们一会就能到我眼跟前来了， 真好啊。 ”
　　现在， 坐高铁从我们贵阳到北京、 到上海都只要9小时， 到南京10小时， 到长沙3小时，到成都4小时， 到昆明和重庆2小时……高速铁路带来了超乎想象的便捷。
　　我常对同事们说：“咱们都赶上了一个好时代， 我们要好好珍惜今天。中国的强大、 民族的自强， 这是中国近百年来的第一次， 我们要珍惜这来之不易的幸福。 ”