世界第一条山区高速铁路—成贵高铁全线通车

　 贵阳讯 12 月 16 日， 中铁一局、 二局、 五局、 八局、 大桥局、 电气化局、 二院、 大桥院、 科研院等单位参建的成贵高铁宜宾至贵阳段开通运营， 至此成贵高铁全线开通， 成都与贵阳之间乘坐列车最快2小时58分可达。
　　成贵高铁全长648公里， 是世界第一条山区高速铁路， 设计最高时速250公里。全线共有桥梁 468 座、 隧道 183 座， 线路桥隧比为81.5％。2008年12月29日， 成贵高铁成都至乐山段开工， 标志着全线正式开工。2014年12月20日， 成乐段开通运营； 今年6月15日，乐山至宜宾段开通运营。中铁四局、 八局、 大桥局、 电气化局、 上海局、 建工等单位分别参与了成乐段和乐宜段施工。
　　中铁二院负责成贵高铁全线设计。该线路从四川盆地到云贵高原， 海拔从200米攀升至2000米以上， 剧烈变化的地形地貌使全线面临多样而复杂的地质条件， 其中以煤矿采空区、 天然气地段、 岩溶以及深切峡谷为典型， 给勘察设计工作带来许多难题。历经十余年的建设过程， 中铁二院在地质选线、 减灾选线、 岩溶问题处理等方面形成一大批技术成果， 培养了一大批技术骨干人才， 进一步巩固了二院在复杂艰险山区勘察设计领域的优势。
　　宜宾至贵阳段全长374公里。其中， 中铁一局承建的成贵高铁10标地处云南省威信、镇雄两县， 全长26.65公里。2014年开工以来，项目部员工克服了桥梁高墩大跨、 高瓦斯隧道施工安全风险大等困难， 顽强拼搏， 取得优异成绩， 获评全国铁路总工会 “火车头” 奖杯、 中铁一局 “优秀指挥部” 等多项荣誉； 取得专利3项、 发表工法3项。
　　中铁二局承建的成贵高铁15标主要位于毕节市黔西县境内， 正线长度 38.53 公里。2013年底开工后， 项目部始终坚持 “高起点开局、 高标准管理、 高效益推进、 优质建设成贵铁路” 理念， 攻克了地形复杂、 桥隧比高等困难，保证了任务圆满完成。
　　中铁五局承建的成贵铁路9标线路全长32.3公里， 位于四川省兴文县和云南省威信县境内。其中玉京山隧道全长6.31公里， 集瓦斯突出、 大溶洞、 软弱围岩、 特大涌水等复杂地质条件于一体。隧道线路上有一个长约230米、 宽约93米、 最高约130米， 相当于3个足球场面积、 近50层楼高的巨型暗河溶洞， 是目前中国高铁建设中遇到的体量最大溶洞。经过邀请国内隧道专家共同反复踏勘论证， 中铁五局采用了 “暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越” 的总体处理方案， 最终按期完成隧道施工， 确保了全线顺利通车。中铁科研院负责玉京山隧道监理工作。
　　中铁八局承建的成贵高铁站房项目2标段含有5座站房， 分别是云南境内的威信站、镇雄站， 贵州境内的大方站、 黔西站、 清镇西站。项目部克服工点间跨距约达300公里、 工期短、 喀斯特地貌等困难及宜宾长宁6.0级地震带来的不利影响， 狠抓安全、 质量、 进度、 环保管理， 特别是在站房整体建筑风格及细部深化设计施工中融入更多地方文化元素， 实现建筑造型、 功能艺术与地方文化的融合， 多次受到业主和上级单位的表扬。项目部荣获 “贵州省五一劳动奖状” 。
　　中铁大桥局承建的成贵铁路 5 标全长11.47公里， 主要包括3座桥梁。其中， 国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥—菜坝岷江大桥、 世界最大跨度公铁两用钢箱梁拱桥—金沙江公铁两用桥地处乐山至宜宾段。本次开通的鸭池河大桥是世界最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥。中铁大桥院设计了金沙江公铁两用桥和鸭池河大桥。鸭池河大桥桥址为典型的喀斯特高原、 峡谷地貌类型， 部分岩崖与河面夹角达到90度。大桥局研发应用了国内同类型最大规模的横移式缆索吊机， 克服了施工场地狭小、 岸坡陡峻， 以及大桥结构复杂， 很多工序无类似施工经验借鉴等困难， 将设计蓝图变为了现实。
　　中铁电气化局主要承建了宜宾西站站房及相关工程。项目部在车站外观装修中融入了地域特色元素， 屋檐的三条曲线诠释了宜宾地处金沙江、 闽江、 长江三江交汇点， 正立面的两个酒樽造型则象征了宜宾是 “中国酒都” 的大门。
　　成贵高铁的建成通车， 完善了我国西部高速铁路网， 形成川渝黔地区通往珠三角、 长三角等沿海发达地区的快速客运通道， 同时对脱贫攻坚， 推动西部大开发战略实施， 具有十分重要的意义。 
　 

徐盐、 连镇连淮段高铁开通运营， 苏北接入全国高铁网

　　江苏徐州讯 12月16日， 中铁四局、 八局、十局、 电气化局、 武汉电气化局、 建工集团等单位参建的徐州至盐城高速铁路、 连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段正式开通运营。至此， 江苏北部的徐州、 宿迁、 淮安、 盐城、 连云港5个地级市实现了高速铁路互联互通， 苏北地区正式接入全国高铁网。
　　徐盐高铁西起京沪高铁徐州东站， 终至新盐城站， 正线长313公里， 设计时速250公里。连镇高铁连淮段北起连云港站， 向南与徐盐高铁在淮安东站交汇， 正线长108公里， 初期运营时速250公里。
　　在徐盐高铁线路中， 中铁四局承建了8标段。项目管段主要位于盐城地区， 正线长约24.28公里。中铁八局承建了阜宁南、 建湖2站站房及相关配套工程。中铁十局承建的7标全长49.59公里， 途径淮安市淮安区博里镇， 盐城市阜宁县、 建湖县等。中铁电气化局承担了铁路电力、 供变电、 接触网、 防灾房， 自然灾害及异物侵限检测系统、 辅助监控系统， 以及双沟、 睢宁、 宿迁3站站房等工程。中铁上海局承建的6标， 主要包括50.3公里正线和8.18公里宁盐上下行联络线等。
　　在连镇高铁连淮段工程中， 中铁四局承担了3标、 淮安东站及涟水站综合客运枢纽等施工任务。中铁十局承建的1标正线长40.34公里， 项目起点接轨于连云港董集站， 沿途经过连云港市灌云县、 灌南县。中铁武汉电气化局承建站后 “四电” 及房建工程。中铁建工承建了淮安东站。
　　据了解， 徐盐铁路是江苏省内目前最长的高铁线路， 横贯江苏东西部， 犹如一条 “金腰带” 将五省通衢之地徐州、“酒都” 宿迁、 淮扬菜主发源地淮安、 革命老区盐城串成一线， 结束了苏北高铁 “无路无网” 的状况。预计， 随着2020年连镇高铁淮安至镇江段、 盐城至南通段等线路的开通， 苏北高铁将连点成片， 形成缓解京沪高铁南段运输压力的多重通道， 极大地便利沿线群众出行， 有效促进苏北革命老区经济发展。 （钟和）