“只有四天时间， 你们安排好项目部人员，增援杭州地铁南星桥站施工， 务必确保22日达到混凝土浇筑条件！ ” 11月19日下午3点， 中铁隧道局市政工程公司副总经理许光明接到了公司总经理黄昌建的电话。“满足地铁公司的需求、 帮助解决兄弟单位的困难是我们义不容辞的责任， 我们项目部临近增援点， 人力、 物资调配更便利， 一定尽最大努力完成任务！ ” 许光明笃定地说。
　　十分钟后， 一份 7 人先遣队人员名单敲定， 微信小队联络群同步建成， 各项增援准备工作开始启动。半小时后， 许光明和突击队队长刘光强先行乘车前往杭州地铁南星桥站施工现场。为节约时间， 二人在车上就开始商讨施工方案。一场鏖战的序幕悄然拉开。

19日18:30—刻不容缓

 
　　抵达现场后， 许光明和刘光强发现现场施工进度压力比先前预想的更大： 左线防淹门工期已经滞后一周， 有效工作面不足20平方米，机电安装正在同步施工， 各类施工人员交叉穿行， 浇筑所需的混凝土还没有着落……根据施工现场的实际情况， 刘光强仔细盘算了一遍工作量， 当即决定向项目部请求再增援10名钢筋工。下午4时50分， 10名钢筋工到达南星桥站， 杭富2标增援小队17名队员到齐。人员齐整后， 增援小队迅速投入到中板钢筋绑扎施工中， 下午6时30分， 中板钢筋绑扎施工完成。
　　根据施工进度， 刘光强当即在现场敲定了施工计划： 11月19日晚至20日清晨， 完成防淹墙的植筋和门柱施工； 11月20日白天完成防淹墙钢筋绑扎， 晚班完成防淹墙的支架搭设以及模板封闭； 21日白天完成破接驳器及钢筋绑扎， 晚班完成中板封模， 22号开始混凝土浇筑。
　　时间紧、 任务重、 困难多， 增援小队快马加鞭， 19日当天就完成了侧墙钢筋的植筋和绑扎。晚班时要完成的两个门柱的钢筋绑扎施工更加复杂， 在绑扎前要对脚手架进行拆除和重新搭设， 另外机电安装人员的来往穿行， 使本就狭小的施工空间更加拥挤， 对施做连续性造成了极大干扰。压力压得人喘不过气来。 
　

20日05： 00—初战告捷

 
　　经过一整夜的鏖战， 增援小队于次日凌晨五点完成两根门柱的施工， 初战告捷。如果说防淹门施工任务可形容为 “棘手” ， 那么预埋件施工对增援小队来说可谓 “难上加难” 。在绑扎好的侧墙钢筋里进行预埋件施工， 紧凑的施工空间、 预埋件管柱两侧的封堵给作业人员带来极大施工困难。
　　施工过程中要拆除临时脚手架和搭设整体脚手架， 也会给工程推进带来影响。刘光强对现场施工环境、 人员投入等进行了重新研判， 根据以往经验和分析， 合理组织施工， 调配资源， 采取高效安全措施， 快速反应、 展开施工， 为追赶工程进度赢得了宝贵时间。经过进一步反复分析， 增援小分队以四人一组， 从人防墙两侧同时安装和加固预埋套管， 同时安排两名管理人员， 每侧一人逐个落实套管准确定位和牢固固定， 杜绝窝工和返工， 为防淹门施工抢出了宝贵时间。
　　22日19:00—中隧速度
　　“难度很大， 但现在已经把滞后的工期赶上来了， 只有你们能做到！ ” 南星桥站业主代表肖志礼欣慰地说。增援小队越战越勇， 主动加压， 全力保障24小时不间断施工。21日， 小队完成防淹门中板铺模及对中板接驳器凿除， 又对防淹门中板进行钢筋铺设， 下部门柱和侧墙全面加固施工同步进行。
　　22日19点， 混凝土浇筑准备就绪， 意味着此次增援施工提前完成。南星桥右线的防淹墙施工， 之前用了15天时间， 而增援小分队在左线仅仅用了4天。“中铁隧道局创造了一项新的纪录！ ” 地铁公司工程部负责人向增援小队竖起了大拇指，“这才是隧道和地下工程领域领军队的风采。 ”

23日23:45—仍在坚守

　　其实， 在接到增援任务的前几天， 刘光强就已经在南星桥站D出入口开始进行捡底工作， 没想到在不到一周的时间内， 就接到了此次增援任务， 在这么短的时间组建队伍增援施工， 这种情况也是他第一次遇到。“防淹墙混凝土浇筑的同时， 土工布也同步加盖， 晚上跟同事交接班时， 为能够在第二天快速上岗， 指挥工友作业， 我就找了一个纸盒做枕头， 一条毛毯当被子， 挤在宿舍里眯一会儿。 ” 回忆起这几天的施工过程， 刘光强感慨颇多，“24小时不掉队， 见缝插针、 交替作业， 没有耽误1分钟。 ”
　　“此次突击强援， 压力非常大、 节奏非常紧， 衔接要求非常高， 空间小、 难点多， 市政工程公司增援突击队不怕难、 不怕苦， 敢打能胜，真是好样的。 ” 提起增援小队， 杭州地铁公司负责人更是赞不绝口。
　　23日23点45分， 混凝土浇筑有序推进， 根据地铁公司安排， 增援小队继续留守现场， 协助完成相关工作。24日上午8点， 在经过一夜奋战后， 防淹墙施工圆满结束。　亓百星 许康