云南大理讯 千人奋战十余载， 12月6日， 中铁八局昆明公司承建的大 （理） 瑞 （丽） 铁路福星隧道终于贯通。
　　全长5.09公里的福星隧道位于大理市城区附近， 是大瑞铁路自大理站引出后的第一座隧道。隧道处于滇西红层软岩地区， 地质情况复杂， Ⅳ、Ⅴ级围岩交叉， 所含砂岩泥岩比较破碎。施工中， 围岩变形最大有2米左右。“这在国内在建铁路隧道中十分罕见， 建设难度非常大。 ” 中铁八局大瑞铁路项目经理何兴国介绍， 这也对施工质量安全提出了极高要求。
　　针对隧道施工中罕见的大变形， 项目部经过2年多反复试验， 先后4次组织隧道专家论证， 最终采取将原马蹄形断面改为圆形断面、 加设预应力锚索等办法， 才彻底解决问题。加设预应力锚索工法是国内隧道施工中的首次运用，为类似隧道变形处理积累了经验。
　　除受大变形影响外， 隧道施工还存在下穿一段高速公路和一个住宅小区的难题。施工负责人贾喜华介绍， 隧道下穿住宅区段长344米， 洞顶距建筑物仅有20米， 地下水丰富，地表民房密布且无加固桩， 结构不稳定。为了减小施工对建筑物的影响， 不能采用爆破方式， 项目部只能使用机械设备一点一点开挖。施工过程中， 他们在下穿段周边布设了500多个监测点， 实时监控地面建筑物， 同时边开挖边注浆加固，保证了安全。在下穿高速公路施工时， 他们采用一次性预设133米长管棚、 超前小导管注浆、 加密加大钢拱架等方法， 确保了隧道掘进安全通过。
　　据了解， 中铁八局承建的大瑞铁路大保段一标项目， 管段全长 70.14公里， 其中隧道 13.5 座计 60.16 公里。福星隧道于2009年1月开工， 贯通后， 一标隧道累计掘进约54.65公里， 贯通11座。 （赵金伟 王显建） 
　 
　 云南玉溪讯 近日，由中铁一局五公司承建，国家高速公路品质工程示范线—玉（溪）楚（雄）高速公路洞身最长、断面最大、风险最高的齐云隧道安全贯通，为玉楚高速公路按期建成通车奠定了坚实基础。
　 齐云隧道全长4.53公里，位于云南玉溪境内，设计为双向六车道，隧道单幅开挖断面面积最大为168平方米，相当于两个标准羽毛球场。隧道围岩软弱，具有大变形特质，被地质专家形容为“见水就软、遇风就散”。由于存在开挖坍塌、涌水突泥以及大变形坍塌等风险，隧道施工难度大，安全质量风险高，是全线重点控制性工程。
　 作为国家交通运输部“隧道施工安全质量管控能力提升攻关行动”在云南省的唯一试点项目，齐云隧道自2016年11月7日开工以来，中铁一局技术人员就不断优化施工方案。项目部以隧道专家论证为依据，在施工过程中采用了水压光面爆破技术、二衬带模注浆技术、钢筋卡具、水沟电缆槽移动模架等大量“四新”技术，并运用了隧道施工人员精准定位系统、VR安全体验系统、多媒体安全培训系统、隧道防坍塌监控系统等信息化技术进行施工控制、管理。　　
　 同时， 项目部以齐云隧道为依托， 联合社会力量开展了 “基于能量原理的软岩三车道高速公路隧道变形控制技术研究” 及 “隧道质量安全管控能力提升研究” 两项课题研究活动，为提升隧道施工技术水平， 降低隧道施工成本， 提供了有力的科学依据。
　　据了解， 玉楚高速公路是 《国家公路网规划》 和 《云南省道网规划》 中广昆高速联络线弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分， 建成后将成为打通玉溪至楚雄的快速通道， 实现玉溪、 楚雄周边市县的互联互通， 对推进滇中地区经济发展有着重要意义。 （黄斌 牛荣健 张晓东 谢光德）