走进中铁五局京张高铁长城站， 映入眼帘的是那1197盏人字灯， 如同一只只大雁， 在冷色调吊顶下翩翩舞动， 配合着暖色调墙面和哑光地面， 像一幅生动的画卷展示在前来观摩的来宾前。
　　1905年， 詹天佑主持修建京张铁路， 在这里做了一个漂亮的“人” 字形迂回， 成为中国铁路史上的一个创举； 今天， 就在青龙桥火车站下方约4米深的山体内， 一座建筑面积4.95万平方米， 全球高铁埋深最大车站已经建成， 40天后，“复兴号” 列车将以350公里的时速从八达岭地下通过， 与京张铁路来一场穿越时空的相遇。
　　车站为什么选用人字灯？据项目总工程师胡维介绍， 八达岭长城站地下车站站台及进出站通道吊顶采用兼具照明、 装饰及文化表达的一体化 “人字灯具” ， 首先是 “人” 字形灯具体现 “以人为重” ， 将詹天佑先生所设计的老京张铁路形式概念化， 向老京张人致敬； 其次是机电管线全部集成在人字灯具之上,作为吊顶， 其造型新颖美观； 其三是人字形灯可拆卸拼装， 便于管线检修与维护。车站安装的人字形灯具总计约1197盏， 人字灯有长4.6米、宽1.8米及长3.4米、 宽1.8米两种规格， 一盏灯由框架、 条形灯箱、背衬板、 网板四部分组成。
　　为了保质保量地完成人字灯的安装， 项目部成立专业的班组， 选派了57名经验丰富的安装师傅。他们加班加点， 不分昼夜在这里苦苦鏖战了60天。11月11日， 建设、 监理等单位领导对车站站台灯饰的安装、 候车大厅、 设备层及进出地面连接通道等进行了检查， 对灯饰安装的速度和质量提出了表扬。
　　子夜， 八达岭长城上空繁星闪烁， 老京张铁路人字形轨道犹如一位百岁老人， 在夜色中沉静安睡； 在地下百米深处， 1197盏“人字灯” 像一只只大雁在翩翩起舞， 将长城站照耀得如同白昼， 上千名建设者在 “没有硝烟的战场” 和时间赛跑， 一幅崭新的自信拼搏图画卷正在徐徐展开。 谢崇志 徐博