图① 中铁四局承建的京九铁路阜阳站枢纽。
　 图② 中铁大桥局承建的京九铁路九江长江大桥。
　　京九铁路是20世纪中国铁路建设史上规模最大、 投资最多、 一次性建成里程最长的双线铁路。线路北起北京， 南至深圳， 连接九龙， 沿线行经京、 津、 冀、 鲁、 豫、 皖、 鄂、 赣、 粤9省市，于1993年4月全线开工， 1996年9月竣工， 正线全长2370公里。
　　京九铁路纵贯中国南北， 沿线地理、 地质、水文、 气象条件复杂， 给工程施工带来严峻挑战。1992年， 铁道部决定把京九铁路阜阳至九江段交由中国中铁实行总承包施工， 这是中国中铁实施的第一个总承包施工铁路项目。中铁一局、 二局、 三局、 四局、 五局、 大桥局、 隧道局、 电化局等单位参与了京九铁路大会战， 中国中铁独立承建了京九铁路全线约60%的施工任务。
　　京九铁路建设中， 中国中铁在开发和使用新技术、 新结构、 新材料方面取得了一系列新成就。京九铁路重点控制工程阜阳铁路枢纽的区间中采用多信息移频自动闭塞， 其技术水平达到国内领先和接近国际同期水平， 是集国内外铁路站场高科技的一个集中点， 建成时自动化程度居亚洲之最； 在九江长江大桥施工中， 首创了 “双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法” ， 首次采用双层吊索架全伸臂安装180米钢桁梁、 首次采用216米大跨跨中合龙及柔性拱合龙工艺、 国内首次在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型 “质量调谐阻尼器” 等国内先进工艺工法； 在孙口黄河大桥施工中， 国内首次采用了沉井空气幕辅助下沉技术、 钢梁架设整体节点新技术。
　　京九铁路对缓解南北运输紧张状况， 完善路网布局， 维护港澳地区稳定和繁荣， 发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富具有重大现实意义和深远历史意义。 资料由中铁二局、 四局、 大桥局提供