今年51岁的王小军，是中铁大桥局孟加拉国帕德玛大桥项目“大桥海宇”号1000吨吊船船长。帕德玛大桥距离孟加拉国首都达卡东南40公里，横跨孟加拉国帕德玛河流之上，是一座公铁两用双层钢桁梁大桥，是中铁大桥局在海外承接的最大单体桥梁工程。大桥区域自然环境恶劣、施工环境多变，各种始料不及的困难随时可现。王小军铁肩担重任，一次次团结“大桥海宇”团队攻克了一道道难关，保证了施工稳步向前推进。 
　　

关键时刻显担当

　 2018年至2019年是帕德玛大桥的 “打桩攻坚年” ， 这是源于钢桩插打极其困难。单纯就 “大桥海宇” 施工而言， 需插打的底节钢桩长70米， 加上打桩锤长26米， 还有吊具的长度，已达到大桥海宇臂杆小钩所能起升的极限高度。而这样的极限操作， 需要行船走位和吊机操作人员高度默契， 时时刻刻集中精神， 慎之又慎； 帕德玛河地质存在软弱层， 曾经溜锤溜桩深度达到9米， 造成船体和臂杆大幅度上下摆动、 吊重定滑轮组的钢丝绳跳槽； 受施工水域狭小的影响， 铁锚抛不到指定锚位， 必须增加铁锚的数量来增加与激流抗衡的力量， 工作量增加， 所花费的时间更长。
　　为了解决这些 “疑难杂症” ， 王小军凭着对施工环境的研究和机械设备性能的了解， 重新制定新的工作流程标准， 细化工作步骤， 并跟班进行指导， 直到所有操作人员掌握行船走位、 吊装作业危险控制技巧， 才进入正常工作模式。为了提高打桩速度， 王小军从捞桩时间点的确定到捞桩作业方法、 从吊装对点到吊锤角度等进行比对， 根据船舶性能特点优化操作程序， 使打桩速度从以前的3天一根提高到现在的1天一节， 速度提高了近5倍。
　　“曾经王船长两个月没有上过一次岸。 ”船员王卫东这样说道， 施工任务紧张的时候，王船长劝我们早点回去休息， 自己却还坚守在现场， 有几次突发状况， 在关键时刻王船长总能化险为夷。“大桥海宇” 号430吨副钩长期在极限起重量状况下频繁动作， 导致右侧第一片动滑轮轴承硬化层受损。在抢修中， 他不顾自己50多岁的年纪， 和年轻人一起加班加点， 在抢修完工后， 又毅然爬上100多米长的起重臂进行检查， 两天内就成功完成抢修， 为关键墩位钢桩插打赢得了宝贵时间。
　　今年9月30日， 王小军接到通知， 因另一艘浮吊吃水太深， 考虑到新开挖的航道水深不够稳定， 无法确保船舶安全退出航道的情况下， 安排 “大桥海宇” 号 “换防” ， 继续完成帕德玛电塔基础施工作业。王小军明知这项任务极其困难， 但考虑到项目履行合约工期的重要性， 还是义无反顾地进行大桥海宇船舶的转场。在克服航道只有60米宽、 水深不能满足拖轮拖带， 以及船舶需要站位范围极其苛刻条件等困难后， 顺利完成对电塔基础T9的4号顶节钢桩进行吊装插打施工任务。 
　　

团结队伍作表率

　　在繁重的工作之余，为消除船员们在海外因语言不通、长期与外界缺乏交流、容易产生枯燥抑郁的不利心理影响，克服当地生活物资匮乏等困难， 他积极响应帕德玛项目党支部的号召， 开展了“船舶绿色菜园”活动，组织船员用废旧钢板和槽钢在空闲的甲板上围起了菜园，同时种下自己从国内带来了西红柿、黄瓜、青菜、芹菜等种子，并每天浇水施肥。
　　在他的带动下， 全体船员都爱上甲板上的“绿色田“”，枯燥无聊的时候，给小菜园浇浇水、施施肥，既放松了心情，还吃上了家乡味道的蔬菜，可谓一举两得。在日常工作和生活上，他倡导党员带头关心船员，帮助他们解决工作生活上的实际问题和困难，使大家切身感受到 “大桥海宇”号这个大家庭的温情。
　　“在大桥海宇，腊鱼、腊肉基本上没断过，王船长每次不怕麻烦从国内都是一整箱地带过来，让大家换换口味。”“在大桥海宇没有人会为了工作分配的事情闹不愉快，王船长公平公正值得称赞！”“干工作这么多年，干过很多船，在海宇心情最舒畅！”只要提到王小军，大桥海宇的船员们都对他心悦诚服、竖起大拇指。
　　在王小军的带领下，“大桥海宇”全体船员以钢铁般的意志、绣花般的细致，鏖战1400多个日夜，在规定时间完成了帕德玛大桥主桥超长、 超大水中钢桩插打施工任务。“大桥海宇”团队多次获得大桥局“先进集体”称号，王小军也先后获得大桥局“年度先进个人”“优秀共产党员”“劳动模范”等光荣称号。 段永红