武汉讯  9月11日中午， 由中铁大桥局、 中铁工业旗下中铁科工等单位承建， 长 200 多米、 重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥8号墩桥成功转体77度， 与9月10日完成转体105度的9号墩桥成功 “牵手” ，标志着世界首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥成功横跨京广铁路等11条线路。
　　杨泗港快速通道青菱段工程是2019年武汉市军运会重点保障项目之一， 跨铁路斜拉桥是该工程最关键的控制性节点工程， 由中铁大桥局施工， 中铁科工负责主桥钢箱梁制造和安装。
　　该桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 主塔高83.6米、 桥长508米， 桥面标准段宽44米，加宽段 46 米， 双塔双幅桥梁总重量达 3.6 万吨， 是世界首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥， 并创目前世界上同类型桥梁跨度最大、 桥面最宽记录。大桥自西向东依次跨越包括京广铁路在内的11条铁路线和武昌首义学院校区， 跨铁路线范围长达200多米， 主桥桥墩与铁路线最近距离仅22米。
　　由于该桥转体重量大、 转动角度大、 周边空间狭小， 造成施工平衡转动控制难、 安全风险高。在桥梁建造过程中， 施工人员在桥塔的下方安装了一台直径5米、 重62吨的 “转体球铰” 转动装置。这个装置主要分为上、 下球铰两个部分， 他们的接触面是一个光滑的球面结
　　重点工程构， 上下球铰之间可以相互转动， 从而使上万吨重的桥梁旋转起来。
　　转体前， 施工人员进行桥梁称重试验， 测出转动体重心位置， 通过配重控制重心偏差保持在2厘米极限范围内， 使转动体重心和转轴在同一垂线上， 同时通过临时支座固结及预应力钢索对拉等多重保障措施将主塔及钢箱梁临时锁定， 确保半漂浮体系钢箱梁斜拉桥转体稳定性， 实现了安全施工。
　　据了解， 武汉杨泗港快速通道青菱段是杨泗港长江大桥武昌岸主要疏解道路， 建成后能够有效缓解当前市内东西向交通压力。 （洪杰雄 耿桂英）