图① 通车时， 沿线各族人民乘坐成都开往昆明的火车。

图② 一线天桥铺轨场景。

图③ 工人在悬崖峭壁上施工。
　　突破 “筑路禁区”修建完成的成昆铁路，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。全长1083公里的铁路沿线几乎每一座新建车站附近都有烈士陵园或墓碑，这是一条用生命铸就的“奇迹之路” 。
　　为发展少数民族地区经济和开发西南地区丰富的自然资源， 1955年， 中央决定采用铁道部西南设计分局 （中铁二院前身） 设计的成昆铁路西线方案。该方案中， 有三分之二线路沿线奇峰耸立、 深涧密布、 地质状况复杂， 有 “地质博物馆” 之称。当时， 外国专家断言：“这里是禁区， 不可能修建铁路。 ”
　　1958 年， 成昆铁路正式开工建设， 由铁二局、 铁四局、 大桥工程局和铁道兵4个师负责施工。其后， 建设几经停复。1964年， 受紧张的国际形势影响， 国内开始 “三线建设” ， 北接宝成、 成渝铁路， 南连贵昆、 昆河铁路， 沟通川、 滇两省及内地连接西南地区的重要干线成昆铁路的重要性凸显。根据毛主席 “成昆铁路要快修” 的指示， 同年9月， 西南铁路建设总指挥部成立， 成昆铁路建设进程加快。期间， 朱德、 邓小平、 彭德怀、 贺龙等党和国家领导人到关村坝等工地视察。1966年4月7日， 贺龙在成都接见铁二局、铁二院 “五好” 职工代表会议全体代表。
　　1970年7月1日， 成昆铁路建成通车。全线平均每1.7公里就有1座桥梁，每2.5公里就有1座隧道。线路从海拔500米的成都平原起始， 穿越川西南和滇北山区， 13次跨牛日河、8次跨安宁河、 49次跨龙川江及其支流楚雄河、 广通河， 4处越岭， 7处设置大的盘山展线， 终至昆明。经国家科委评审， 确认成昆铁路建设中的12项技术达到或领先当时国际先进水平， 31项技术国内领先。1985年，成昆铁路被国家授予建设科技进步特等奖。　资料由中铁二局提供